法恩伯勒航展：航空公司對波音、空客延誤感到遊戲 - 彭博社

幾年前，卡塔爾和空中客車之間的矛盾是兩家此前密切合作的公司之間異常公開的爭執。

攝影師：Christopher Pike/Bloomberg在航空業最大的年度貿易博覽會上，沮喪蓋過了興奮，航空公司高管們抱怨波音公司和空中客車公司飛機短缺的問題並沒有顯示出任何緩解的跡象。

這兩家飛機制造壟斷企業仍在努力從新冠疫情中恢復過來，該疫情重創了供應鏈，迫使供應商裁員，這些工人擁有幾十年的經驗。

空中客車已經放慢了雄心勃勃的生產擴張步伐，而一架737 Max飛機在一月份的飛行中機身爆炸事件使波音陷入危機，導致產量下降。

渴望增長的航空公司不得不削減。

“這是一個純粹的沮喪時刻，”迪拜航空首席執行官蓋特·阿爾蓋特在倫敦外的法恩伯勒航展上説。

這家廉價航空公司僅收到了原定於2024年到達的10多架Max飛機中的四架，並在上週被告知今年餘下時間不會再有飛機交付。至於2025年的交付情況尚不清楚。

“無論我們有多少耐心，這都太多了，”阿爾蓋特説。“這將對運營產生重大影響。”

與航空公司客户的對話中，“首要任務仍然是獲得飛機，” 飛機租賃公司Air Lease Corp.的資深首席執行官John Plueger説道。“不是按時獲得，而是隻是獲得。”

交付競賽

甚至連在活動的主打交易——韓亞航空公司對波音兩款最大客機的50架承諾中，陰霾也滲透到了領獎台上。該航空公司此前已經訂購了空客的A350-1000，從而展開了一場關於哪家飛機制造商能夠先交付的競爭。

“無論哪家按時交付，都將成為我們的旗艦，” 該航空公司的董事長兼首席執行官Walter Cho説。

維珍大西洋航空公司首席執行官Shai Weiss（右）和空客的Christian Scherer在法恩伯勒航展上。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg在去年的後疫情業務狂潮之後，法恩伯勒的訂單活動變得平靜。根據彭博智庫的George Ferguson的估計，目前以當前速度計算，暢銷的空客A320neo和波音737 Max系列的積壓訂單現在已經延伸到近10年的生產週期。

截至週三，波音以76筆確定訂單和22筆期權領先本週的競爭——根據航空顧問Ishka的市值估算，總共價值約137億美元的業務。空客的估計為87億美元，包括與日本航空公司和維珍大西洋航空公司的交易。

交易活動暫時擱置

法恩伯勒的訂單活動受到延遲交付的關注

來源：彭博社；Ishka第二季度市場價值估計

注：*包括確定訂單、期權和意向書/諒解備忘錄。Ishka的估值基於2024年交付，除了737 Max 10和777-9（2025年）

長程噴氣式飛機的訂單占主導地位，航空公司在過去十年裏優先考慮了他們的工作馬小型窄體飛機的訂單。

對於與會者來説，焦點是在新舊客機日益稀缺的市場上，供應商仍在努力交付零部件。

滑翔機，航空術語指沒有發動機的新飛機，隨着渦輪供應成為主要瓶頸。今年第二次，通用電氣公司，也被稱為GE航空，削減了其展望，用於波音和空客飛機的Leap窄體發動機的產量。

“我們每週都在努力取得進展，但這是一個持續幾年的問題，” GE首席執行官拉里·卡普在接受彭博電視採訪時表示。

由於等待可能存在缺陷的檢查，使用RTX公司普拉特&惠特尼的不同發動機的400多架最新空客機型也被停飛，進一步擠壓了可用性。

波音和空客都在通過勞動力、培訓和資本限制幫助供應商。波音高級副總裁伊賽恩·穆尼爾表示，最嚴重的混亂涉及需要“最高程度的工藝技術或手工藝”的零部件，他負責監督這家飛機制造商龐大的供應商網絡。

鋼鐵供應

最新的麻煩之一涉及到一些用於軸承和發動機的鋼材等級出現了中斷，AeroDynamic Advisory的董事總經理凱文·邁克爾斯表示。他説，歐洲一些二線供應商也面臨着疫情時期貸款到期的問題，限制了他們投資於備貨零件和原材料以支持製造業加速生產的能力。

“這不是一個18個或24個月的修復過程，”邁克爾斯説。“我認為你要等到2020年代末。這需要時間。”

一架波音公司的787夢幻飛機在航展上。攝影師：傑森·奧爾登/彭博社問題複雜，是多年來逐漸形成的。對於波音公司來説，這些問題被戰略決策加劇，比如向供應商施加激烈折扣，將787夢幻飛機的製造轉移到非工會州。

波音公司今年早些時候放慢了工廠的工作速度，試圖解決一個長期問題：由於零部件遲到或有缺陷，導致生產工序混亂。

美國監管機構已經限制737的產量，直到他們確信波音公司擁有穩定、健康的生產體系。波音的穆尼爾堅稱危機並沒有被浪費：飛機制造商利用這段時間奠定了基礎，增加了數字工具以提前警示供應鏈深處出現的問題。

努力工作

“波音正在比我以往見過的任何事情都更加努力地解決這個問題，”航空租賃公司的普盧格説。

延誤意味着一些航空公司難以規劃其航線網絡，或者飛機應該採用什麼樣的內飾。波音寬體飛機最大的買家阿聯酋航空公司不得不放棄為777X型號設想的所有機艙設計，因為飛機至少晚了五年，總裁蒂姆·克拉克表示。

“我們不得不拋棄所有，娛樂系統，座椅，”克拉克説。“所有都被廢棄了，我們重新開始。”

吉約姆·福裏攝影師：霍利·亞當斯/彭博社空客比波音狀況好一些，但歐洲飛機制造商不得不拒絕客户，因為沒有任何生產插槽可用，首席執行官吉約姆·福裏表示。

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隨着所謂的“復仇旅行”減緩，需求潛在放緩將為全球最大的飛機制造商提供一些喘息之機來解決積壓問題。

“在短期內，一點緩解實際上是受歡迎的，”空客商用飛機首席克里斯蒂安·謝雷表示。“如果積壓有所減弱，將有助於我們縮短延誤。”

兩年前，卡塔爾航空與空客公司的關係岌岌可危。兩家公司在法庭上就航空公司稱其飛機塗裝存在缺陷展開對抗，空客以取消最忠實客户之一的大訂單作為報復。

現在由新管理團隊管理，卡塔爾航空表示已經與這家歐洲飛機制造商和解。事實上，空中客車提前交付飛機，這在一個因延誤和取消而受到影響的行業中是罕見的。