在經濟體驗不斷增長的背景下，夜晚外出需要一個活動-彭博社

競猜之夜越來越受歡迎，因為酒吧和餐廳希望通過活動和體驗吸引顧客。

攝影師：Jeff Kravitz/FilmMagic，Inc via Getty Images

大約一半的公交車乘客逃票，14%的地鐵乘客從開放的應急出口溜走或操縱轉門以避開車費。

攝影師：David Dee Delgado/BloombergUber和Lyft的股價週三大漲，原因是委員會不會實施新的工資規定。攝影師：John Taggart/Bloomberg在某些圈子裏，去酒吧消遣已經不再構成一個有趣而充實的夜晚。還有表演嗎？類似遊戲的活動？可能的新社區？如果沒有，就算了。

“在疫情前，我和室友會在緬爾特爾大道上來回走動，逐家酒吧串門，”布魯克林Secret Pour酒吧的合夥人羅伯託·德赫蘇斯説。“但現在，我們會直接來這裏，看看這個活動。”

德赫蘇斯在觀察到人們，包括他自己，玩樂方式的變化後，於2022年開設了Secret Pour。這家布魯克林酒吧和休息室以其專門用於舉辦活動的秘密後廳而聞名 — 從觀看 魯保羅的變裝皇后秀 到競猜之夜。

彭博社CityLab瓦倫西亞效仿巴塞羅那打擊短期租賃中國的Robotaxi夢想引發對人工智能威脅的經濟焦慮優步和Lyft達成紐約市協議，縮減司機鎖定紐約地鐵局看到9億美元的缺口，逃票導致收入減少尋找組織活動的轉變是體驗經濟擴張的一部分，人們更願意為娛樂和體驗而花錢，而不是購買物質財富。根據2023年的一份報告，全球活動行業在2019年價值1.1萬億美元，預計到2032年將達到2.1萬億美元，由市場研究公司Allied Market Research發佈。售票應用DICE表示，2023年平台上創建的活動比前一年增加了41％，而Eventbrite表示，該公司在2023年協調了3.02億張門票交易，比2022年增長了6％。

為了在大流行後繼續生存，許多場所，如酒吧和咖啡店，都努力成為策劃體驗的目的地，除了是人們隨意聚會的場所。

“自疫情爆發以來，我們最大的擔憂是如何讓人們留在酒吧裏，”喬治亞州薩凡納市Awesome Bar的老闆Crystal Willis説。“你必須有一些能讓人們在酒吧裏感到愉快並坐在座位上的東西，無論是15分鐘還是一個小時。”

在Awesome Bar舉辦的無聲迪斯科之夜。攝影師：Brian Rendon，通過Awesome Bar。在過去的兩年裏，Willis為幾乎每天都組織活動，包括心理健康週一、變裝賓果之夜、無聲迪斯科和喜劇表演。

Willis表示，自從在週一增加了兩個每週活動以來，通常是一個緩慢的日子，她的收入已經從300美元增加到2500美元以上。

她通常不會為活動收取門票費，而是依靠增加的銷售額。一些場所像Secret Pour有時會收取與計劃活動的經理分成的門票費，或者對活動實施最低消費一件物品的要求。

“在預算方面，人們有點緊繃，”De Jesús説。“他們只會去某個目的地，如果他們認為值得，而不是在每家酒吧停留時花費，比如説大約30美元喝酒。”

尋找氛圍 —— 和社區

對一些人來説，尋找活動只是對外出設定更高的標準，而對另一些人來説，這是在尋找氛圍或社區。

美國售票應用DICE的超過一半用户表示，他們願意只是為了氛圍去參加演唱會或音樂節，即使他們不是表演者或藝術家的粉絲，DICE的首席商務官Katie Soo説。

“我們看到了所謂‘氛圍獵人’的崛起，”Soo説。“這種行為很大程度上是人們想要外出並擁有一個共享的、以社區為導向的體驗，讓他們能夠在一起。”

觀眾在Secret Pour觀看喜劇表演。攝影師：邁克爾·格伯哈特，通過Secret Pour除了喝酒，其他人也在尋找別的事情可做。威利斯表示，戒酒人數的增加也導致了對娛樂的需求增加，尤其是在工作日。根據2023年蓋洛普民意調查，35歲以下的美國成年人中有62%稱他們喝酒，比20年前的72%有所下降。

“很多人來到這個城市，他們會説，‘嘿，我不想喝酒，’”威利斯説。“有沒有地方我可以去，仍然可以玩得開心，而不是以酒精為中心？”

結合了活躍娛樂和飲食和/或飲酒的場所在疫情後蓬勃發展。到2023年1月，前往所謂的餐飲娛樂連鎖店，如Dave & Busters的訪問量比前一年增加了20%以上，根據Placer.ai的數據。美國最大的酒吧問答公司之一King Trivia表示，在疫情前，他們每週在酒吧舉辦100到150場問答之夜。現在，這個數字已經翻了一番多。

蓬勃發展的活動經濟延伸到了約會世界，許多年輕人放棄在線約會，轉而選擇現實生活體驗。但這也反映了更廣泛的“歸屬危機”，ReD Associates的高級顧問米克爾·克倫切爾表示。社交媒體、遠程工作和日益繁忙的世界等因素正在對如何度過時間施加新的壓力。

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就連創業界也開始關注這一點。今年一月，舊金山的企業家Saumya Gupta和Colton Heward-Mills創立了加速器項目Build IRL，試圖通過參與共享活動來解決尋找線下社區的困難。到目前為止，他們已經接受了29個項目，包括手工製作圈和狗主人團體。糾正了這種情況。

“如果你覺得時間不夠，你會覺得需要非常有意識地通過評估你想加入的社區來建立歸屬感，” Krenchel説。“這並不一定是壞事，但也意味着你在權衡每一秒的價值時會審慎考慮一切。”

紐約市的交通系統預計在2027年和2028年將面臨合計9億美元的赤字，因為持續的逃票行為削弱了機構的收入，房地產税收不足。

負責運營該市地鐵、公交和通勤鐵路線的大都會運輸局，如今預計今年到2027年將少收8.11億美元的票款收入 — 即使在早前的預算修訂之後 — 由於逃票行為繼續困擾該系統，根據週三在該機構每月董事會會議上的一份報告。大約一半的公交乘客逃票，14%的地鐵乘客從開着的應急出口溜走或操縱閘機以避開票款。

彭博社CityLab瓦倫西亞效仿巴塞羅那打擊短期租賃外出？讓它成為一個事件中國的無人出租車夢想引發對人工智能威脅的經濟焦慮優步和Lyft達成紐約市協議，縮減司機封鎖紐約市交通局還表示，預計今年到2027年，來自按揭登記税和商業房地產銷售的財產轉讓税將減少7.9億美元。

這一赤字估計與去年形成了鮮明對比，當時州議員們指示向紐約市交通局提供更多收入，以幫助平衡美國最大的大眾運輸提供商的運營預算，直至2027年。交通官員表示，他們正在按計劃實現運營效率，今年將削減4億美元的支出，從2025年開始每年削減5億美元。

“我們仍然需要吸引更多乘客使用系統，並在逃票方面做得更好，”紐約市交通局首席財務官凱文·威倫斯在週二的新預算預測發佈會上表示。“如果我們不能持續增加乘客數量，也不能在逃票方面做得更好，收入可能不得不進一步下降。”

預算預測包括預計2025年和2027年票價和通行費增加4%。儘管預計地鐵和公交車收入和房地產税收入表現不佳，相反，預計通勤鐵路收入和橋隧通行費將增加，以及2024年和2025年潛在的債務服務節省將有助於抵消預算挑戰。

紐約市交通局正在修訂其多年運營預算預測，因為它還必須等待州議員解決其2020年至2024年資本計劃的赤字問題，該計劃為一個有100多年曆史的系統提供基礎設施升級資金。在六月，紐約市交通局被迫推遲了價值165億美元的資本改進項目，此前州長凱西·霍庫爾暫停了一項擁堵收費計劃，該計劃原定於6月30日開始，並將為紐約市交通局的基礎設施需求提供150億美元。

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Janno Lieber，MTA首席執行官，決心保持必要的基礎設施投資，以避免回到過去幾年系統遭受嚴重延誤的情況。

“如果我不親自阻止它，讓系統倒退而不進行抗爭，我會被詛咒的，”Lieber在有關資本計劃的董事會會議上説。“這就是我們得到的。這就是我們秋季議程上的內容。”

儘管州長已承諾解決MTA的資金缺口，但其財務前景可能會變得更加黯淡，因為預測不包括Hochul和立法機構不重新啓動收費計劃或未提供替代資金來源的影響。

如果發生這種情況，MTA的運營預算將需要提前承擔債務服務成本，因為它將不得不從流經該支出計劃的收入中借款，而不是出售擁堵收費債券，這些債券將通過新的收費償還。根據更新後的預算預測，本金和利息支出將在2030年上升，而不是在2027年上升1.5億美元，2028年上升3億美元。

明年的支出計劃將需要吸收多達2億美元的一次性勞動費用，因為一些員工的成本將從資本計劃轉移到運營預算。重複性維護費用將增加多達2.6億美元。

系統也將少收入7000萬美元，因為系統不會因通勤者放棄他們的汽車而轉乘公共交通以避免擁堵收費而獲得預期的乘客增加。

除了暫停擁堵收費外，紐約市交通局的財務狀況還面臨其他風險。支付乘客數量減少5%，將意味着減少3.25億美元的票箱收入，經濟增長放緩或房地產復甦乏力可能會使專項税收減少高達7.5億美元。紐約市交通局未來的預算還取決於從尚未開發的賭場開始的5億美元收入。

“我樂觀地認為，奧爾巴尼的決策者，所有人，都理解這種需求，他們會做出回應，”利伯説。“我們不能讓系統滑回到20世紀70年代或甚至回到2017年，那是‘地獄之夏’。”

紐約市官員威脅要對優步科技公司和Lyft公司實施新的最低工資規定，後來收回了這一威脅，因為這些公司同意限制司機鎖定，這種最近的做法導致一些司機的實際收入急劇下降。

紐約市出租車和豪華轎車委員會在週三確認了這一安排，市長辦公室的聲明中有提到。

據彭博報道，優步和Lyft一直在嘗試在司機中間鎖定他們的應用程序，以避免支付他們在乘車之間累積的空閒時間，結果，一些司機表示他們的平均收入下降了50%。7月17日，超過2,000名司機在紐約市優步總部舉行遊行，抗議這種鎖定。

彭博社CityLab瓦倫西亞效仿巴塞羅那打擊短期租賃外出？讓它成為一個事件中國的無人出租車夢想引發對人工智能威脅的經濟焦慮紐約的MTA看到9億美元的缺口，因逃票導致收入下降7月中旬，該市出租車專員警告稱，他的機構正在制定一套更嚴格的拼車支付規則，以應對司機被鎖定的情況，他稱這種情況“不公平”。然而，根據協議，目前該市不會實施打擊措施。根據協議，Uber必須在8月份減少鎖定，而Lyft必須增加其司機的忙碌程度，可能是通過增加鎖定。兩家公司暫時同意停止招募他們以前從未派遣過的司機，出租車監管機構也不會引入新的規定。

關於鎖定的爭論根源於委員會六年前制定的拼車支付規則，該規則要求公司對司機進行補償，無論是主動駕駛時間還是無乘客的被動時間。該機構將非乘客時間計算為行業平均水平。例如，當Lyft司機不那麼忙時，Uber必須增加司機的工資，因為無乘客時間平均較高。出租車和豪華轎車委員會的數據顯示，今年Uber司機比Lyft司機更忙碌。但是，Uber在紐約市的市場份額超過Lyft的近三倍，這意味着其數據在平均值中佔據重要地位。

如果 Lyft 能夠在勞動節之前讓其司機看起來足夠忙碌，那麼 Uber 將考慮永久終止封鎖。然而，如果 Lyft 失敗，那麼 Uber 將繼續之前的封鎖。

“我們的首要任務是儘快為城市的司機提供救濟，而不必經歷可能延長他們痛苦的冗長且可能引起爭議的立法過程，”出租車和豪華轎車專員大衞·杜（David Do）表示。“這項協議是通往救濟的最短路徑。”

他補充説，他的機構仍在準備一套旨在阻止進一步封鎖的規則包，並且委員會“絕對準備好在必要時引入這一規則。”

在委員會表示不會強制實施新的支付規則的消息傳出後，Uber 和 Lyft 的股價都有所上漲。紐約時間上午11:54，Uber 的股價上漲了2.9%。Lyft 的股價上漲了1.8%。

Uber 希望有一項特定於公司的規則，這樣它就不必限制司機池以遵守行業範圍的支付規則，該規則將 Uber 的數據與 Lyft 的數據合併在一起。Uber 表示，它將能夠逐漸消除封鎖，“現在城市確保 Lyft 不再免費搭便車，”Uber 的政策和傳播高級總監喬希·戈德（Josh Gold）表示。

勞動節截止日期是由於委員會在發佈行業範圍利用率數據時存在兩個月的數據滯後。到那時，戈德表示，他將能夠看到 Lyft 是否在當前時期履行了其新承諾。

目前尚不清楚出租車和豪華轎車委員會將接受多少封鎖減少。

Bhairavi Desai，這座城市擁有2.8萬名司機工會成員的主席，稱這項協議為“可恥的”。

“城市正在背棄對司機的承諾，讓公司肆意對待司機，”Desai説。“我們拒絕這種送禮，並將繼續進行我們的動員，直到封鎖一勞永逸，漏洞被堵塞，司機得到按勞付酬的每個工作小時的報酬，這個報酬應與他們的勞動和開支相稱。”

Lyft發言人拒絕置評，而是轉而參考市長辦公室的聲明。