美鐵和新澤西交通延誤揭示老化電纜無法抵禦極端高温 - 彭博社

新澤西交通局的火車在霍博肯車站。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社佛羅里達州馬蹄灣附近的洪水，發生在2023年8月30日的艾達莉亞颶風之後。

攝影師：克里斯蒂安·蒙特羅薩/彭博社勞拉·西格曼和黛安·勞拉是曼哈頓中城一家金融服務公司的市場營銷主管，這個夏天她們常常發現辦公室的閒聊轉向她們痛苦的通勤話題。

由於酷熱天氣引發的電力中斷導致了大規模延誤，西格曼從工作地點到新澤西阿斯伯裏公園的家，乘坐地鐵、公交和優步花了三個小時——如果新澤西交通局的火車正常運行，這段旅程通常只需很短的時間。勞拉在悶熱的地鐵站台上汗流浹背，走到其他車站以到達布魯克林的前景高地，通常只需大約40分鐘。

彭博社綠色白宮的埃曼紐爾、布朗納與首席執行官討論氣候民主黨尋求為公用事業提供免費碳信用民主黨表示氣候變化法需要免費信用Gap、公共服務在支持氣候法案的團體中他們的通勤煩惱並不是一次性的麻煩。今年夏天，曼哈頓地區的旅行者遭遇了反覆的交通故障，這指向一個嚴峻的結論：大紐約市的電線並沒有建造得足以承受極端高温。

6月18日，紐約賓州車站的新澤西交通火車站台上的通勤者。攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg“紐約市的基礎設施是美國最古老的之一，”哥倫比亞大學氣候學院的土木工程師和博士後研究科學家Mona Hemmati説，電力線和其他設備可能會因接近其使用壽命而對高温敏感。“我們需要考慮更頻繁的檢查和採取監測措施，以防止事故，並尋找使其更能抵禦氣温上升的方法。”

Hemmati親身瞭解城市老化的電線和火車設備：她在7月時幾乎暈倒，因為她的地鐵車廂的空調停止工作。今年夏天，地鐵和通勤鐵路上反覆發生空調故障，上週由於電力中斷， 新澤西交通的乘客在哈德遜河下的隧道中被困了幾個小時。停電的原因正在調查中。

紐約大都會地區的交通問題——美國最大的交通樞紐——是全球城市面臨的 風險的縮影，因為創紀錄的高温給 電網帶來了壓力，這些電網是為20世紀的氣候而建造的。保護電力系統免受酷熱條件的影響將需要數十億美元的投資，而許多政府沒有這些資金，或者在沒有政治共識的情況下無法支出。隨着全球變暖 加劇，這將使關鍵基礎設施面臨崩潰的邊緣及其更遠的境地。

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NJ Transit和Amtrak有時對造成今年夏季延誤的原因給出了相互矛盾的説法。在至少一次情況下，NJ Transit 指責“Amtrak的高架電線”，而Amtrak則反駁説火車的設備有故障。

從新澤西州到紐約的火車必須通過連接兩個州的單一隧道，這造成了一個瓶頸。像Amtrak的東北走廊其他部分一樣，從波士頓到華盛頓的北河隧道，每天處理大約 200,000次乘客出行，依賴於一張高架電力線路網絡。

東北走廊的一些電線早在 1930年代和1940年代就已安裝。在炎熱的天氣中，它們可能會下垂並被經過的火車拉低，導致停電，造成交通噩夢。

在6月，政府控制的Amtrak獲得了聯邦資金的最終批准，用於一項 $160億美元的計劃，該計劃將涉及建設一條新的哈德遜河隧道並修復現有隧道。但這項工作預計要到 2038年才能完成。

炙熱的天氣也會在北河隧道外造成問題。高温可能影響橋樑、柴油發動機和氣候控制系統，有時促使美鐵和其他鐵路公司以較低的速度運營列車。高温還可能導致道路交通擁堵：上個月，連接布朗克斯和曼哈頓的第三大道橋在一個特別炎熱的日子裏卡在開放位置幾個小時。

氣候風險

美鐵的一位代表在電子郵件中表示，美鐵正在“積極識別和優先考慮氣候變化風險——以查看它們在我們網絡中變化最快的地方——並定義管理影響的步驟。”該公司表示，由於幾十年的投資不足，仍然“迫切需要為軌道和其他基本基礎設施提供資金。”

新澤西交通局使用美鐵的北河隧道將乘客往返於曼哈頓的賓州車站，在對問題的電子郵件回覆中表示，七月中旬的幾天內大約有40列通勤列車被取消或合併。美鐵表示，高温可能導致了其干擾，但並不是主要原因。為新澤西交通局提供電力的公共服務電力與燃氣公司拒絕發表評論。在六月底，美鐵和新澤西交通局官員 承諾共同調查和解決基礎設施故障。

但他們的承諾是在東北部最大的交通機構為額外資金而苦苦掙扎之際。新澤西交通局在七月推出了 大幅漲價，因為其1.07億美元的赤字發出了警報。紐約州州長凱西·霍赫爾暫停了擁堵定價計劃，使負責監督紐約市地鐵、長島鐵路和大都會北方鐵路的地鐵交通管理局失去了一個關鍵的資金來源，促使該系統 推遲了165億美元急需的基礎設施升級。

今年夏天，地鐵也未能避免一些問題。上個月，當氣温升高到華氏90多度（攝氏30多度）時，因變壓器故障導致的停電使多個線路出現延誤。儘管MTA表示問題與高温無關，但這仍然讓通勤者在灼熱的站台上苦苦等待。與此同時，老舊的列車使得一些車廂沒有空調。

在紐約第14街-聯合廣場地鐵站的通勤者。攝影師：Victor J. Blue/Bloomberg儘管系統在這個夏天避免了任何因高温引發的停電，MTA的建設與發展總裁Jamie Torres-Springer在一次採訪中表示，MTA“絕對在為全球變暖可能帶來的任何問題做好準備”。

電力通過第三軌或高架電纜送到列車。在這兩者之間是變電站，它們將電力轉換為不同的電壓。

“這些變電站在高温條件下是脆弱的，”他説，並指出MTA系統中約570個變電站組件的平均年齡為50年。“如果它們過熱，變電站就會停止工作，從而導致停電。”

烤焦的電纜

負責城市主要電網的Con Edison表示，其95,000英里的地下電纜使得該公用事業的可靠性比全國平均水平高出10倍。但在酷熱天氣下，埋在瀝青層下的電纜會被烤焦，使其容易發生局部故障，Con Edison電力運營高級副總裁Patrick McHugh在一次採訪中表示。他説，高架電纜可能不太容易過熱。

該公用事業公司正在花費23億美元來加強其電網以應對高温，並過渡到清潔能源。它幾乎更換了其主幹系統中所有50年曆史的紙絕緣鉛包電纜，並正在努力對供電給家庭和街燈的次級系統進行同樣的更換。

但停電仍然發生，比如在7月中旬影響哈萊姆客户的那次。居住在東哈萊姆的演員凱莎·哈古利在一次停電後不得不爬樓梯到她的八樓公寓，她在一次採訪中説道。她在 TikTok 上拍攝了她疲憊的攀爬，許多人對此回應了類似的故事。

“這很煩人，”哈古利説。“但我擔心那些實際上無法移動並需要電梯的人，比如如果有人殘疾或扭傷了腳踝。”

對於一些紐約市及周邊地區的居民來説，因高温引發的中斷已經嚴重到促使他們考慮搬家。市場營銷主管西格曼決定放棄，搬到霍博肯——很大程度上是為了避免新澤西交通，她説一年四季都不可靠。

“在高温下，整體通勤體驗變得更糟，”她説。“但基礎設施問題一直存在，而高温正好成為一個方便的故事情節。”

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## 零

為未來升級電網

34:06

美國國會於1982年通過了 海岸障礙資源法，以保護相對未開發的海濱地區作為自然緩衝區。至少140萬英畝的土地沿大西洋和墨 Gulf海岸被排除在鼓勵進一步開發的聯邦支出之外，例如基礎設施補助、補貼 洪水保險 和災後重建資金。其目標是遏制極端天氣造成的破壞，控制納税人的成本並保護房產價值。

根據 《自然氣候變化》的一項新研究，該法案的影響得到了驗證。