新電動車承諾每次充電可行駛700英里 - 彭博社

插圖：Baptiste Virot 為彭博商業週刊創作照片插圖：Vartika Sharma；攝影師：Saul Laub/法新社/蓋蒂圖片社

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量不足以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。得益於車上一個小型內燃機的存在，它的唯一目的是自動為電池充電，EREV的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。最終，EREV成為了完美的選擇，5月份他花費約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多用途車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博商業週刊美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異如今餐廳中最重要的房間是衞生間卡馬拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派還是其他？社交媒體平台正在傷害一代孩子“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只想用名字來識別。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊的問題。”

理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球純電池電動車的最大市場。根據研究服務 彭博新能源財經（BNEF），EREV的銷量在過去一年中翻了一番，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年在美國上市，當時克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 將推出 Ramcharger，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的人羣”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動，EREV正在成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案： 價格 和 續航焦慮。EREV可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以為小型汽油發動機提供動力，隨着汽車行駛，給電池充電，極大地延長了行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車只需大約傳統電動車一半大小的電池，這使得EREV的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程將完全依靠電力，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，在那裏他對EREV感到驚豔。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

因為EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員踩剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的燃氣發動機僅在充電時週期性運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

Ramcharger。來源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項重大突破，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動車中最昂貴的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術並不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常有意義，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管、現任專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並讓他們在核心細分市場（SUV和卡車）中的客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用汽油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示他們不再將其視為綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部的清潔交通主任説。

EREV的崛起

中國的增程電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注：2024年的數值為預測

尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美生產，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如高達 7500美元的税收抵免。

“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這是一輛電動車嗎？’”法利在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示。“客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到位。”

通用汽車實際上在14年前就率先推出了EREV技術，推出了雪佛蘭Volt，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

“Volt的技術在當時確實很好，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德表示。“但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格的下降和能力的提升逐步下放。”

通用汽車表示將於2027年在其產品線中推出插電式混合動力車，但未透露是否會包括擴展續航電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然會有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩表示。

美國將EREV市場拱手讓給中國，就像十年前將電池技術拱手讓給中國一樣，而中國現在在這一領域佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商紛紛加入EREV的行列，理想汽車，由科技億萬富翁李想創立，領先於中國的EREV市場，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車瞄準家庭汽車買家，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，韋克菲爾德乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，對其動力系統印象深刻，因為在整個駕駛過程中它都以電動模式運行。該車還包括許多高科技功能，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在駕駛員不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”韋克菲爾德説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在短期內在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們就急於進入電動汽車市場。EREVs將是一個自然的轉變。”

接下來閲讀：一波新的電動車準備以70英里每小時充電

空軍二號的輪子在喬治亞州着陸，卡馬拉·哈里斯時代的最新篇章開始了。副總統吸引了比總統喬·拜登全年獲得的更大人羣——在南方展現出力量，在哈里斯重新投入競爭的州。這是她的時刻。

哈里斯穿着淡藍色西裝，佩戴着她慣常的美國國旗胸針，在亞特蘭大登上舞台，與梅根·西·斯塔利昂在場。剛剛經歷了一週令人矚目的籌款記錄，她在電動歡呼聲中嘲諷前總統唐納德·特朗普，然後停下來發出警告。“朋友們，讓我們理清一下，”她説。“我們在這場競賽中是弱者。我們是。”