中國電動車製造商上汽對歐盟的冷淡回應在關税爭端中代價高昂 - 彭博社

上汽集團在歐盟談判者的嚴厲對待下，正成為中國公司在西方商業和政治領域運作不力的警示案例。

在歐盟點名的三家中國汽車製造商中，上汽在其在歐洲銷售的電動車上被徵收額外的36.3%關税。這是比比亞迪多出兩倍以上，後者將在現有10%的關税基礎上再支付17%。沃爾沃汽車母公司浙江吉利控股集團則處於中間，額外收費為19.3%。提議的關税在上週二略有調整。

彭博社超級驅動特斯拉的大幅降價幫助二手電動車市場復甦EQT支持的Einride向投資者尋求資金，Breakit報道做空者撤退對比亞迪股票在財報前的表現有利特斯拉半掛車在加州的猛烈撞車引發美國安全調查推動不平等待遇的主要因素似乎是不同的“合作水平”，歐盟委員會在其208頁的臨時決定文件中表示，該文件於7月發佈，其中專門為上汽提供了詳細部分。特別是，該上海汽車製造商的回應被“發現高度不足”，它説。

就其本身而言，SAIC對其信息的安全性表示擔憂，並且簡單地缺乏對一些自身供應商數據的訪問，知情人士表示，要求匿名討論機密事務。對所需文檔的不熟悉以及內部官僚主義是其他挑戰，這些人補充道。

SAIC的代表，最為人知的是其MG車型，在中國以外並未對評論請求作出回應。但這家汽車製造商在上個月的一條社交媒體帖子中表示，歐盟已請求敏感商業信息，例如提供其在電池中使用的化學公式，他們表示這超出了調查的範圍。

SAIC對歐盟的微薄回應與同行比亞迪和吉利形成鮮明對比，後者積極與國際律師事務所接洽並進行了徹底的數據收集，而在比亞迪的案例中，還在布魯塞爾聘請了政策專家，一位知情人士表示。

諮詢公司AlixPartners的董事總經理Stephen Dyer表示：“看看不同的汽車製造商以及他們在關税程度上的位置，這幾乎就像是一張地圖，告訴你誰在地方公共關係或政府遊説方面更出色。”他表示，一個因素可能是製造商對商業文化差異的開放程度及其適應能力。

這進一步證明，儘管中國電動車製造商正在佔據歐洲汽車市場的顯著份額，但在強大公司通常擁有的無形影響力方面，他們並未表現出同樣的能力——例如與歐盟談判者進行微妙的互動，甚至是像在全球汽車展上發聲這樣相對瑣碎的事情，這裏是行業高管的主要網絡交流場所。

戴爾表示，中國的國有企業除了追求利潤外還有多個目標，這使得它們在這些情況下反應不夠靈活。他補充道，中國公司假設一切都是政治性的，因此覺得合作毫無意義，這是一種危險。

考慮到對於中國電動車製造商來説，放棄在歐洲擴展計劃是不現實的，與歐洲的公民社會和監管系統更好地接觸將有所幫助，Rhodium Group的高級分析師Gregor Sebastian表示。一些中國公司可能低估了進入歐盟市場的政治和法律挑戰，並沒有投入足夠的資源，他説。

這種脱節在2024年歐洲電池展上得到了體現，這是一個展示最新電池設計和工程的貿易活動。中國公司在6月底的斯圖加特活動中佔據了超過五分之一的總展商，

然而，在為期三天的研討會上，幾乎沒有中國發言人與眾多白人、主要是男性的汽車高管同台，因為他們大多拒絕了發言邀請。

JSC Automotive的董事總經理Jochen Siebert表示，中國製造商需要時間來適應他們的新文化環境，包括媒體請求、廣告和行業協會的會員資格。他們仍然缺乏對當地記者和評論員重要性的理解，例如，這些人對影響歐洲消費者起着重要作用，

即使是比亞迪，儘管獲得了提議中最低的關税，也並沒有完全正確地處理其方法。它的歐洲網站現在 耐心地解釋 NEV 並不是指“鄰里電動車”，而是“新能源車”，這是在公眾對這家汽車製造商的 贊助 2024 年 UEFA 歐洲足球錦標賽後產生的混淆，因為在營銷材料中廣泛使用了 NEV 這個術語。

儘管如此，它至少對一個長期被本地競爭對手忽視的領域給予了更多關注。

“這就是老故事——如果你和你的朋友被老虎追趕，你不需要跑得比老虎快，”戴爾説。“你只需要跑得比你的朋友快。”