蘭博基尼Revuelto混合動力評測：60.4萬美元的超級跑車可以咆哮也可以低語 - 彭博社

蘭博基尼 Revuelto 結合了一台 V-12 發動機和三台電動馬達，總功率達到 1,001 馬力。

攝影師：漢娜·艾略特

我第一次坐進 $604,363 蘭博基尼 Revuelto，從我位於好萊塢的家出發，驅車 340 英里北上到加利福尼亞州的卡梅爾，這個場景讓我對這款車的靜音電動模式着迷。這款混合動力怪獸的最真實價值在於其最小的電動里程：當你離開或到達時，你可以悄無聲息地行駛，而不會因為發動機的轟鳴聲而引起大家的注意。如果電池充電，這就是啓動汽車時的默認模式。我悄悄地駛出車道，沒有打擾到任何鄰居，而這個峽谷甚至能迴響起最安靜的後院對話。確實是個勝利。

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一旦我到達卡梅爾，知道我可以按下點火按鈕，悄悄地駛入涼爽的晨霧中，這激勵我比平常更早設定鬧鐘。在我駕駛啞光黑色Revuelto的四天裏，我都這樣做了，同時參加了 蒙特雷汽車周，這是每年八月在大蘇爾附近舉行的聚會，汽車愛好者聚集在一起 出售、展示和垂涎 新舊車輛。

Revuelto的車身看起來像戰鬥機、蝙蝠和壞脾氣的結合，證明了電動技術可以增強駕駛體驗——而不僅僅是削弱它。它是一種頂級掠食者，是這一系列中最能體現61年曆史的意大利品牌混合動力技術令人興奮潛力的旗艦車型。

Revuelto從零加速到62英里每小時只需2.5秒。攝影師：漢娜·艾略特### 要點

汽車製造商蘭博基尼公司，在所有公司中，似乎已經悄然找到電動和內燃機之間的正確平衡，領先於其更龐大的競爭對手。它推出了混合動力車型，而 保時捷公司、梅賽德斯-奔馳集團公司、斯泰蘭蒂斯公司等公司則因電動汽車銷售不佳而重新調整計劃。汽車行業並不好，我的同事克雷格·特魯德爾 寫道。福特汽車公司剛剛 取消了一整款SUV。

蘭博基尼將對其所有車型進行混合動力化，但 只要可能，就會抵制製造完全電動的車型，總統兼首席執行官斯蒂芬·温克爾曼表示。其新混合動力車型的巔峯之作是 蘭博基尼 Revuelto，於2023年發佈，目前已開始交付。

Revuelto結合了一台814馬力的自然吸氣V-12發動機和三台電動機，總輸出功率達到1,001馬力。這比蘭博基尼製造的任何其他車型都要強；對於那些在打分的人來説，它還超過了競爭對手法拉利的986馬力 SF90 Stradale。

這是一款你可以插電充電的混合動力車，但你不必這樣做。只需在方向盤上翻動開關，就可以在駕駛時自動為電動模式充電。我在Citta模式下沿着5號州際公路駛向蒙特雷半島的涼爽時就是這樣做的。電池提供大約6英里僅電動駕駛的續航，幾分鐘內就能自我充電。我高興地看着儀表盤上的指示器顯示進度，知道我隨時可以切換回靜音潛行模式。

當轉速達到9,500轉時，發動機啓動時會發出巨大的轟鳴聲。它的八速雙離合變速箱在四種駕駛模式下無縫工作，可以將混合動力與內燃機結合，並根據需要提供全輪驅動。或者它可以在Strada、Sport和Corsa模式之間切換，釋放其汽油動力的瘋狂潛力。混合動力模式的最高時速可達93英里每小時。蘭博基尼表示最高時速為217英里每小時，但我不敢確定，警官。（當他把我攔下聊天時，我的速度遠低於這個。）

車門打開，展現出一個寬敞、相對安靜的駕駛艙。攝影師：漢娜·艾略特### 優點

單靠隱形模式並不是購買蘭博基尼的理由。我愛上Revuelto有兩個原因：它駕駛的難以言喻的感覺和它那不合羣的外觀。

首先，駕駛體驗：後輪轉向系統和扭矩矢量控制讓我在一個早晨開車去早餐時，穩穩地行駛在 一個隱藏的自然保護區 的野性彎道中，位於 聖露西亞山脈 的山腳下，羅伯特·路易斯·史蒂文森曾在這裏康復。Revuelto在轉彎時感覺比我每天駕駛峽谷時選擇的車型更寬更長——如果是那樣的話，給我一輛小型峽谷車和短變速箱就好——但在週末的短途旅行中，它感覺像是意大利態度的盛大展示。碳陶瓷剎車配有固定單體卡鉗，觸碰的瞬間就咬住了；電子助力轉向調校得如此精準、一致，感覺就像我的思維直接與車輪相連，穿行在金色的燒焦草地和常青樹之間。

蘭博基尼通過將其大型V-12發動機完全展示在兩個座椅後面來慶祝它。攝影師：漢娜·艾略特Revuelto的內部設計忠於蘭博基尼的風格，可以説它感覺像一個駕駛艙。來源：蘭博基尼儘管如此，Revuelto在直線行駛時最為快樂：最好是在Paso Robles和Carmel之間的某條平坦、孤獨、炎熱的高速公路上。我是説真的，真的很快樂。它的一切都感覺是為了速度而設計的。我開得越快，感覺越好。試圖將車速保持在65英里每小時就像進入了無力模式。

雖然不像勞斯萊斯那樣完全安靜，但即使在高速行駛時，它的車廂仍然出奇地安靜。它的整體氛圍在超高速下變得平滑，就像《星際迷航開場字幕中那一部分，宇宙飛船停留片刻然後消失在深空。我簡直不敢相信從75英里每小時跳到，呃，更快是多麼容易。

至於外觀？它基本上就是一個刀鋒。這輛車從鼻尖到尾端都是刀刃，後面的透明面板讓人一眼就能看到引擎。它的邊緣喚起了過去那些令人憤怒的蘭博基尼，比如尖頭的Countach和大臀部的Diablo。很多人會稱它為華麗和誇張，認為這是對注意力的不成熟需求或是為了獲得膚淺地位的無品味嘗試。但我覺得它的反叛性格令人愉悦——至少它有態度。這比一個藥丸形狀的塊狀物或一些旨在最大化阻力系數而不考慮美感、風格或感覺的電動車要好得多。

後輪轉向和扭矩矢量控制使汽車在曲折的道路上也能保持穩定。攝影師：漢娜·艾略特### 缺點

這裏沒有驚喜。由於車頂的傾斜角度和車側的超大空氣動力學細節，後方視野受到影響。（反正你應該關注前方的道路，對吧？）

油耗非常糟糕。電動機並不是為了提高燃油效率而存在：它們是為了抵消排放要求和做善事的外觀。該車在混合模式下的油耗為每加侖23英里；在沒有電動機的情況下，城市和高速公路綜合油耗為每加侖12英里。

我在北上途中加油兩次，然後在一週內至少再加了兩次。痛點並不是油價高。我懷疑任何花費超過五十萬美元購買這輛車的人，加上4500美元的油耗税，都會擔心預算限制。真正造成不便的是在加油站花費的時間。

油耗並不是這裏的賣點——即使是混合動力系統。攝影師：漢娜·艾略特另一個不驚訝的事實：這輛低車只有在自動升降套件的幫助下才能用於實際目的，只需輕觸方向盤上的一個小圓按鈕，就能將前部抬升幾分之一英寸——足以讓你擺脱一些棘手的情況，比如，嗯，試圖開車到餐廳。

但即便是那條安全毯也無法減輕在狹小空間內操控如此長、低且昂貴的東西時所產生的焦慮感。對於這樣的機器的擁有者來説，我想替換一個輪圈的費用（四個輪圈$5,500，相比許多復古保時捷的後市場輪圈並不算貴）並不是最重要的——而是車輛在修理店的時間浪費，而不是在它的輝煌中被駕駛。

在一週的時間裏積累的其他抱怨：兩個指示燈按鈕被擠在方向盤的左側，而不是像法拉利那樣分別放在兩側。這使得用拇指指示時顯得笨拙且不直觀。而剪刀門應該更輕，以便於開啓和關閉。

這裏部署的升降套件稍微抬高了汽車，以幫助它越過隆起和坡道。攝影師：漢娜·艾略特蘭博基尼從未因其內飾而受到讚譽。在這裏也有改進的空間，儀表板中央的觸摸屏傾斜的角度幾乎總是會在陽光下反光，並像鐵屑吸引磁鐵一樣吸引指紋。藍牙連接僅在我擁有汽車的最後一天自動連接；我甚至不確定這是怎麼發生的。

如果你記住一件事

有些車比其他車更好，而令人驚歎的蘭博基尼Revuelto正是如此。這是一款為特殊場合設計的輕鬆快速的飛船，價格也相應高昂。如果你買一輛，順便買個雷達探測器。這可能會幫助你避免超速罰單。我是通過艱難的方式學到這一點的。

最高速度為217英里每小時。我聽説過。攝影師：漢娜·埃利奧特