福特進一步減少電動車投資，轉向19億美元的SUV戰略 - 彭博社

福特通過提高汽油電動混合動力車型的產量來應對電動車需求放緩，這些車型受到消費者的更好歡迎。

攝影師：丹尼爾·阿克/Bloomberg福特汽車公司再次重新調整其電氣化戰略，取消了一款全電動運動型多用途汽車的計劃，這一轉變可能使該汽車製造商損失約19億美元。

除了取消一款已經 延遲 的全電動三排SUV外，福特還將進一步推遲下一代電動 皮卡，並將電動車的支出從之前的約40%減少到年資本支出的30%。該汽車製造商還 宣佈週三它正在調整電池採購計劃，稱需要更好地與 低成本的中國競爭對手競爭。

彭博社超級驅動斯巴魯的Solterra和豐田的bZ4X攀升美國電動車銷售榜上汽集團將銷售下滑歸咎於即將到來的歐盟關税歐盟計劃對特斯拉汽車徵收9%的關税，因中國電動車調查推進美國充電網絡面臨的下一個挑戰：擁堵這些行動是首席執行官吉姆·法利進一步收縮的表現，他在接任近四年前加速了福特向電動車的轉型。隨着行業銷售增長開始 放緩，這家汽車製造商在提升生產能力上 incurred significant costs，導致福特預測其電動車部門今年將損失高達 $55億美元。

法利現在押注福特能夠推出與傳統車輛價格相當的電動車，包括一款預計在2027年首發的電池驅動中型皮卡，並在這些車型推出後的一年內實現盈利。

“這是我們的一次重大轉變，我們不會在沒有做大量功課來説服自己這是正確計劃的情況下進行重大轉變，”62歲的法利在一次採訪中表示。“我非常有信心。”

截至紐約時間上午8:15，福特股價上漲了1.7%，在常規交易開始前。該股今年已下跌12%。

電動車標準

福特通過 提高 燃油電動混合動力車型的產量來應對電動車需求放緩，這些車型已被 消費者更好地接受。法利特別看好一種稱為擴展續航電動車（EREVs）的混合動力車型，這種車型在中國已 取得成功。這些車輛使用小型汽油發動機在行駛時為車載電池充電，從而實現更長的行駛範圍。

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福特目前正在考慮為其下一代三排SUV引入擴展續航電動車技術，同時希望在其產品線中提供多種動力系統選擇。但該汽車製造商最終決定，無法在全電動大型SUV上盈利。

“我們非常喜歡我們的三排跨界車，我很興奮能向大家展示我們所做的工作，”法利説。“但這絕對無法滿足我們盈利的標準。”

由於這一計劃的變化，福特將對不再使用的製造資產的價值進行約4億美元的特別非現金計提。原本計劃生產電動SUV的加拿大工廠現在將轉為生產高利潤的內燃機動力皮卡。

福特還可能在未來幾個季度因取消電動SUV和調整動力系統選項而產生高達15億美元的額外費用，包括現金支出。

雖然SUV將被擱置，福特將在2026年開始在俄亥俄州生產一款全電動商業麪包車，隨後在2027年推出兩款新皮卡。其中一款將是基於特斯拉公司暢銷車型Model Y的前工程負責人主導的平台開發的中型車型。另一款是福特將在田納西州生產的下一代卡車，時間比最初計劃晚約兩年。

福特的電動車業務持續虧損

汽車製造商預計今年虧損高達55億美元

來源：公司聲明

為了改善其電動車業務的財務表現，福特將增加其在美國的電池生產比例，以符合拜登政府2022年 通貨膨脹削減法案中包含的製造税收抵免。該汽車製造商正在與其電池供應商之一——韓國的LG能源解決方案——合作，將部分用於 野馬Mach-E電動SUV所需的電池產量，從波蘭轉移到密歇根州的荷蘭市，計劃於明年進行。

福特首席財務官約翰·勞勒在一次採訪中表示：“實現盈利的一個重要因素是美國的電池生產比例，這將符合先進製造税收抵免的資格。這個將是我們走向盈利的重要部分。”

福特與另一家韓國電池製造商SK On的合資企業BlueOval SK也將提前於計劃開始為福特當前的E-Transit廂式貨車生產電池，預計從2025年中期開始。

到明年年底，BlueOval將為將在俄亥俄州生產的商用廂式車生產電池。汽車製造商發現其商業客户對電動車的接受度 更高。

低成本電池

福特計劃在2026年開始在密歇根州生產更低成本的 鋰鐵磷酸鹽，或稱LFP電池。該汽車製造商預計這將是美國首個LFP電池廠，並且這些電池將符合消費者最高可達7500美元的IRA税收抵免。福特 削減了去年底工廠的計劃產能近一半。

法利表示，使用在密歇根州生產的LFP電池的中型皮卡將比傳統內燃機或混合動力車型更便宜。

“從擁有成本的角度來看，這是一個改變遊戲規則的產品，”法利説。

他沒有透露福特的電動車部門，名為 Model e，何時會盈利。這些答案可能會在明年上半年出現，當時公司計劃提供其電氣化戰略的更新。

目前，法利表示福特對任何提議的新電動車的態度很簡單：“我們不會批准它們，除非它們在第一年內能夠盈利。”