馬斯克的人工智能副業應與特斯拉保持距離 - 彭博社

Liam Denning

馬斯克傾向於將他的公司視為一個統一整體的一部分。

攝影師：阿普·戈麥斯/蓋蒂圖片社

特斯拉公司的全方位視角在今年夏天一份報告中的一句話中得到了總結，這份報告來自於一位更為全方位的分析師：“汽車對特斯拉就像視頻遊戲芯片對英偉達一樣。汽車對特斯拉就像賣書對亞馬遜一樣。”摩根士丹利的亞當·喬納斯認為，特斯拉正在從電動車製造商轉變為人工智能和機器人技術的強大力量。1 從這個角度來看，特斯拉不僅僅是一個帶電池的輪子箱，而是一個人工智能交付車輛。首席執行官埃隆·馬斯克也支持這一論點，典型的自信地宣稱：“如果有人不相信特斯拉會解決自主駕駛問題，我認為他們不應該成為公司的投資者。”

彭博社觀點主權財富基金對美國來説行不通人工智能會創造致命的生物武器嗎？我們還是別去發現了。特朗普是唯一威脅美元的人拜登和哈里斯取得了什麼成就？看看這10個指標對該聲明加個星號可能是合適的。這個週末，《華爾街日報》報道説，馬斯克的人工智能副業xAI，作為他社交媒體副業X的補充，已經 提出了可能性，希望通過收入分享協議來許可其模型，以幫助特斯拉的自動駕駛雄心。馬斯克在幾條 推文中駁斥了這個故事，包括稱其為“無稽之談”。

另一方面，僅僅五個月前，馬斯克 指責路透社“撒謊” 當它報道特斯拉已取消一款低於30,000美元的電動車計劃時，隨後公司很快宣佈從一款非常便宜的電動車轉向機器人出租車。此外，馬斯克已經對他那羣被稱為公正智者的追隨者進行了調查，詢問特斯拉是否應該投資50億美元於xAI（大多數 回答是肯定的）。

你聽到的那種拍打聲是風吹過一片紅色警告的聲音。

馬斯克有將他不同的公司視為一個統一整體的習慣。最明顯的例子是特斯拉在2016年收購SolarCity公司，電動車公司收購了一個不斷擴張的屋頂太陽能業務，該業務由馬斯克擔任董事長，欠他（和Space X）錢，並由他的表親管理。甚至喬納斯後來也將那筆交易形容為 “受控爆炸。” 當馬斯克首次收購推特公司（現為X）時，他 從特斯拉引入工程師 來審查其代碼。幾個月前，他將數千個原本要送往特斯拉的英偉達芯片轉向了xAI， 將其解釋為 物流上的小插曲。

如果特斯拉現在真的投資數十億美元於xAI，和/或與其分享收入，潛在的利益衝突幾乎是顯而易見的。自馬斯克接管以來，X作為一項業務一直在掙扎，廣告收入受到壓力，Fidelity作為共同投資者之一， 大幅降低了其股份的價值。馬斯克已表示，X的股東將 擁有xAI的25%，儘管尚不清楚這是否是個人擁有還是通過X本身集體擁有。無論如何，來自特斯拉的任何現金注入或收入潛力對xAI以及更廣泛的X項目都是有益的。

這樣的交易也會嘲弄特斯拉為向馬斯克授予鉅額期權套餐而辯護的理由，然後在特拉華州法院將其推翻後推動其恢復。董事長羅賓·登霍姆呼籲股東投贊成票，部分理由是這將使馬斯克的遊蕩目光集中在特斯拉上：“我們希望那些想法、能量和時間都在特斯拉，為了你們，我們的股東，”她寫道。這緊隨馬斯克對如果他沒有在特斯拉獲得更大股份而將他的人工智能願景轉移到其他地方的不太隱晦的威脅（在他出售了一部分股份後在推特收購期間）。

如果特斯拉最終投資於或與另一個馬斯克控制的企業簽約，而該企業的名稱中字面上包含人工智能，這似乎暗示他的某些人工智能想法確實轉移到了其他地方，無論是否有期權。儘管存在衝突和治理問題，但這裏還有一個更根本的問題。

喬納斯和其他類似樂觀的分析師一樣，僅將他對特斯拉估值的一小部分歸因於電動車的製造和銷售，儘管這佔據了公司絕大多數的收入和利潤。唯一能夠勉強證明近7000億美元市值的方式是相信特斯拉不僅僅是一家汽車製造商，而是人工智能的先驅。

然而，如果是這樣的話，如果特斯拉要“解決自主性”，為什麼會考慮外包核心人工智能功能，或者覺得有必要向去年剛成立的初創公司投資數十億美元？汽車製造商確實會與其他公司合作某些技術。但馬斯克多年來一直在説特斯拉已經處於突破車輛自主性的邊緣。將資金或收入投入xAI削弱了這一敍述，並將一些承諾的價值從特斯拉的股東轉移到馬斯克自己的企業。

也許這些只是停留在提案和投票上的想法。不過，喬納斯報告中還有另一句話讓人印象深刻，告訴投資者要為公司新的戰略做好準備，“更明顯地將特斯拉與埃隆控制的其他企業如SpaceX/Starlink、X和xAI聯繫起來。”畢竟，自治就是做你想做的事情。來自彭博社觀點的更多內容：

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