穆斯克這個邊緣人物正在使加州遠離特斯拉 - 彭博社

Liam Denning

特斯拉在美國電動車心臟地帶遇到麻煩。

攝影師：阿普·戈梅斯/蓋蒂圖片社

時代的標誌。

攝影師：奧利維爾·杜利埃/法新社

美國電動車心臟地帶加利福尼亞州出現了麻煩。這一點在州官員本週宣佈季度電動車數據時顯而易見，通話中還有州長加文·紐森。氣氛防禦性十足，還對該州的第一大電動車製造商特斯拉公司進行了抨擊，其首席執行官最近與薩克拉門託的關係並不融洽。並未享有最友好的關係。

紐森首先提醒大家，2035年之前使加利福尼亞州的新車銷售脱碳的命令，“從來不是電動車命令；而是清潔車輛命令。”他提到加利福尼亞空氣資源委員會如何將燃料電池和插電式混合動力車納入其零排放車輛的定義中，和電池電動車一起。插電式混合動力車並不是零排放車輛，即使它們相較於僅配備內燃機的普通車輛顯著減少了排放。撇開這一細節不談，州長希望重新審視定義的願望可能是由於以下原因：

加利福尼亞州遇到麻煩

加利福尼亞州的電池電動車銷售在第二季度同比下降，而電動車整體銷售僅略有上升。

來源：加利福尼亞能源委員會

加入插電式混合動力車（燃料電池汽車顯然只是一個微不足道的數字），加利福尼亞州電動車的前景看起來稍微好一些；與去年相比，增長的正負差異明顯。然而，放緩是顯而易見的——這對電動車以及美國最大的電動車銷售商特斯拉來説都是一個問題。

彭博社觀點新哈馬斯首領是沙漠火藥桶中的縱火犯KKR的17億美元公關交易可能容易搞砸聯邦快遞在向UPS看齊的路上面臨障礙日本央行的信息顯示市場如何持續施壓中央銀行除了強調插電式混合動力車的重要性，紐森還特意淡化了特斯拉的影響。埃隆·馬斯克的電動車公司佔加利福尼亞州銷售的約一半，而加州的銷售又佔美國銷售的30%。而特斯拉在其前家鄉的銷售已經停滯，2024年上半年同比下降了13%。由於加利福尼亞州仍佔全球每8輛特斯拉中的1輛，這在 打擊公司的增長前景中發揮了重要作用。

老舊的車型陣容並沒有幫助。例如，七年前推出的Model 3在今年前六個月在加利福尼亞州的銷量下降了約19,000輛，幾乎減半，儘管最近進行了改款。更新的Cybertruck則更適合小眾市場，自去年11月推出以來在加州的銷量不足3,500輛。雖然購買這種稜角分明的車型的消費者可能對馬斯克不斷升級的邊緣行為更為寬容，但可以肯定的是，老闆的課外活動可能會讓一些西海岸的消費者對該品牌產生顧慮。紐森顯然也不喜歡這種行為，但他可能對特斯拉銷售放緩對加利福尼亞州綠色交通目標的巨大影響感到沮喪。

這裏的一個亮點是特斯拉的競爭對手，他們的持續增長幫助抵消了對馬斯克車型的需求降温，從而使整體銷售保持平穩。紐森在電話會議上提到了Rivian汽車公司和福特汽車公司。Rivian在週二晚上報告了平平的業績，但在第二季度加州的銷售額增長了64%，佔其整體交付的30%。儘管如此，Rivian在加州的市場份額仍不到特斯拉的十分之一。

更廣泛但更慢的競爭

加州電動車銷售，按品牌和類型

來源：加州能源委員會

注意：2024年的數據為截至6月的12個月。

樂觀的解讀是，非特斯拉電動車銷售的增長持續進行，即使特斯拉的銷售趨於穩定。考慮到該州之前經歷過平台期，並且在2023年末出現的銷售下滑後，加州的電動車銷售確實在季度基礎上有所增加，這一點是有依據的。然而，借用某位電動車大亨的話來説，這就像是在説加州處於兩波增長之間。

缺乏負擔得起的車型——Rivian在第二季度的平均售價約為84,000美元——即使在一個相對高收入並尋求在道路上引領革命的州也感受到了壓力。特斯拉放棄推出低於30,000美元車型以追求難以捉摸的自動駕駛，也減輕了其他製造商的壓力，福特和通用汽車公司都縮減了他們的電池電動車計劃，更加依賴於更有利可圖的混合動力車和耗油車。像Rivian這樣的公司仍然致力於——他們別無選擇——但實際上是在爭取在未來幾年內達到規模，並依賴於第三方資金來實現這一目標（在Rivian的案例中是大眾汽車公司）。

滑行

加利福尼亞州新輕型車輛市場中電動車型的份額

來源：加利福尼亞能源委員會

注意：包括插電式混合動力車。

迄今為止，美國的進展在很大程度上依賴於州和聯邦補貼，以及特斯拉類似政府的融資能力。結果是，今年11月美國電動車市場的賭注很高。然而，仍然是該行業面孔的馬斯克，卻支持一位承諾結束聯邦電動車強制規定的總統候選人。難怪紐森如此惱火。來自彭博社觀點的更多內容：

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儘管我的名字所指的指標顯示美國處於衰退，但美國並沒有陷入衰退。 薩姆規則，在週五的就業報告低於預期後被觸發，加入了因過去四年半的異常干擾而扭曲的經濟工具的長名單。

話雖如此——我帶着謙遜和關切説這句話——薩姆規則仍然相關。經濟衰退的風險上升，進一步加強了美國聯邦儲備委員會降息的理由。