紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，迪納波利表示 - 彭博社

大都會運輸署可能面臨約270億美元的資金缺口。攝影師：維克托·J·布魯/Bloomberg根據紐約州審計長的報告，該國最大的公共交通系統在其下一個資本預算中面臨潛在的270億美元資金缺口，這將用於更換數千輛鐵路車輛，加強系統抵禦極端天氣的能力並提高可達性。

負責運營紐約市交通網絡的大都會運輸署，計劃在本月晚些時候的月度董事會上發佈其2025—2029年資本計劃，然後在10月1日之前提交給州立法機構。MTA官員表示，該支出計劃可能會超過當前的515億美元資本預算。

彭博社CityLab對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力加大這項多年資本計劃旨在現代化一個已有100多年曆史的地鐵系統，改善服務並吸引更多乘客。大部分支出將用於保持其老化基礎設施的安全和正常運轉，稱為良好維修狀態。

融資此類升級和維護項目是一個挑戰：根據州審計長托馬斯·迪納波利的報告，MTA在578億美元的資本預算中可能面臨約270億美元的資金缺口，這在MTA的整體需求中處於較低端。該缺口因州立法者向MTA指派的額外資金而異。迪納波利預測，MTA在未來五年內可能需要高達922億美元的資本投資。

“MTA和州政府在未來幾個月做出的選擇將決定交通系統未來多年的發展，”DiNapoli在週四的一份聲明中表示。“理解選項和所面臨的風險對所有利益相關者，尤其是乘客來説至關重要。”

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MTA官員和州立法者將尋找資本計劃的資金來源，同時他們還試圖解決當前預算中的150億美元赤字，因為州長Kathy Hochul暫停了一項名為擁堵定價的收費倡議，該倡議將在高峯時段向大多數司機收取15美元的費用，以進入曼哈頓中央商務區。

Hochul表示，她正在考慮推進收費計劃，但降低15美元的費用，並尋找其他收入來源，以彌補擁堵定價減少的收入。

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雖然MTA必須修復一個信號系統仍在使用1930年代的地鐵信號，升級電力變電站並翻新大中央車站的火車棚，但它也在將第二大道地鐵延伸至125街，並努力使系統更能抵禦強降雨、洪水和創紀錄的高温。MTA官員表示，下一個資本計劃需要包括60億美元來應對氣候變化。

DiNapoli的報告提供了一些關於在哪裏尋找2025—2029資本計劃額外資金的想法。根據報告，對某些税收——工資流動税、企業特許經營附加税、銷售税、石油商業税和豪宅税——可能增加10%將創造潛在的116億美元的債券能力。州政府已撥款1.5億美元以幫助支持MTA在疫情後的財務狀況。根據報告，每年以該金額借款將提供23億美元的債券。

DiNapoli還估計，如果MTA能夠消除逃票行為，增加5%的乘客量，並在2025年將預期的4%票價上漲翻倍，MTA可能會擁有多達38億美元的額外債券能力。

根據MTA的數據，截至7月24日，MTA的未償債務為474億美元。

“我們感謝審計長的這一嚴肅分析，並打算在本月提出一項詳細的資本計劃，該計劃將遵循他報告中採取的基於需求的方法。”MTA政策與外部關係負責人約翰·麥卡錫在一份電子郵件聲明中表示。