紐約市交通系統需要1150億美元的維修和升級 - 彭博社

紐約市的交通系統應該優先修復現有基礎設施，而不是投資擴展項目，財政監督組織的一份新報告建議。這是因為大都會運輸署的整體資本需求總計約為1150億美元，遠遠超過可用資金。

MTA負責運營城市的地鐵、公交車和通勤鐵路，並正在制定2025—2029年的資本預算，以現代化一個超過100年的系統。

2024年4月25日，紐約59街-列剋星敦大道地鐵站的地鐵信號。攝影師：Victor J. Blue/Bloomberg根據公民預算委員會的報告，該支出計劃的規模應約為624億美元，僅用於保持其資產的可靠運行狀態，稱為良好維修狀態。MTA官員表示，下一個資本計劃將比目前的515億美元的多年預算更大。

根據報告，CBC的預算估計還包括364億美元的資金赤字預測。MTA和州立法者將尋找資金支持下一個資本計劃。交通提供商計劃在本月晚些時候發佈2025—2029年的預算，並在10月1日前提交給州立法機構。

驚人的需求

MTA的整體基礎設施需求令人震驚。CBC計算出，完全修復和改善現有系統的成本可能高達1150億美元，預計在五年內完成。州審計長Thomas DiNapoli上週的一份報告估計，MTA的總基礎設施需求為922億美元，包括一些擴展項目，如將第二大道地鐵延伸至125街。

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根據CBC報告，“讓MTA系統——我們地區經濟的重要組成部分——崩潰將對整個地區造成損害。儘管如此，紐約必須明智地選擇資助哪些項目以及如何為其支付。”

MTA一直在努力彌補多年的投資不足和忽視。它必須修復大中央車站110年的火車棚，升級電力變電站，加強系統抵禦洪水和極端高温的能力，並更換數千輛已超出使用壽命的鐵路車輛。

州立法者將在解決當前資本計劃的短缺時考慮MTA 2025—2029預算的資金解決方案，此前州長凱西·霍赫爾在6月暫時暫停了一項名為擁堵定價的收費倡議，該倡議本將為MTA籌集150億美元。該收費計劃將對大多數司機收取15美元，以進入曼哈頓的中央商務區。

CBC建議霍赫爾推進擁堵定價，以幫助為MTA籌集資金。根據CBC報告，下一次資本計劃的資金想法包括來自州和城市的額外直接撥款，將去年的工資流動税增加擴展到紐約市以外的企業，延長豪宅税到城市之外，提高票價和收費超過計劃的4%漲幅，以及提高駕駛執照和車輛註冊的費用。