在電動車之後，中國的寧德時代尋求主導電動卡車市場 - 彭博社

一輛搭載寧德時代電池的戴姆勒卡車。

來源：戴姆勒卡車寧德時代科技有限公司在短時間內已成為全球最大的電動汽車電池製造商。現在，這家中國公司希望在全球卡車市場佔據主導地位，複製其在本土市場取得的成功。

寧德時代將在週一於德國漢諾威舉行的IAA運輸展上推出針對重型車輛和船舶的新技術和產品，包括一款具有15年和280萬公里使用壽命的電池。

該公司已經與多家歐洲製造商建立了合作關係，包括戴姆勒卡車控股公司、大眾商用車和沃爾沃A/B，寧德時代海外業務的執行總裁李安金在接受彭博新聞採訪時表示。它參與了早期產品設計以及對更廣泛採用電動商業運輸所需基礎設施的研究。

彭博社超級驅動為了趕上電動車，底特律需要邀請中國參與大眾考慮因工廠關閉裁員15,000人，傑富瑞表示寶馬花了兩年時間找出召回背後的缺陷程度斯特蘭蒂斯反對歐盟關於車輛排放的任何延遲規定寧德時代正在擴大其在歐洲的商用車電池業務，因為該大陸正致力於減少卡車、公交車和船舶的碳排放。歐洲的目標是在本十年末之前將重型車輛的二氧化碳排放減少45%，但實現這一轉變的技術進展緩慢。

在四月，歐洲汽車製造商協會呼籲布魯塞爾解決電動交通基礎設施不足的問題，稱該大陸需要至少50,000個公共可用的充電器以實現目標。

寧德時代計劃的一部分是建立電池更換站，允許司機在指定地點用充電好的電池替換耗盡的電池。這一策略將有助於降低運營商的初始成本，因為他們可以租賃電池，但在歐洲建立和維護基礎設施的技術和商業挑戰可能需要數年時間來解決。

中國電動車初創公司Nio Inc.早期的嘗試顯示了在歐洲建立電池更換業務的挑戰。Nio在中國設立了超過2,480個這樣的站點，但在其原計劃在挪威建立20個站點時遭遇了巨大的延遲。

李説，港口地區可能是電池更換站的最早採用者，並補充説寧德時代正在與航運巨頭CMA CGM討論建設綠色港口。

李表示，考慮到中國供應鏈的成熟，使用從中國出口的電池“絕對更便宜”，但公司可以根據客户的需求和其他本地生產要求在歐洲擴大生產。它在德國已經有一座工廠，自2022年開始生產，並且正在匈牙利建設另一座工廠。

貿易不確定性

該公司被迫想出創新的方法來應對與歐洲和美國的貿易不確定性。例如，它與福特汽車公司的交易為未來的合作伙伴關係打開了大門，寧德時代可以授權技術，提供從工廠設計到運營的服務，並收取特許權使用費，而美國汽車製造商則擁有工廠的100%所有權。

上週，彭博社報道稱通用汽車公司正在討論購買將使用CATL技術的電動車電池，這些電池將在美國的一家新工廠組裝，該工廠由日本公司TDK公司資助和運營。

李説，越來越多來自美國和歐洲的汽車製造商正在與CATL討論潛在的合作伙伴關係，包括既有製造商和初創公司。