更便宜的卡車電池迎來了無排放卡車的曙光 - 彭博社
Colin McKerracher
A DAF XD 電動卡車。
攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的通訊。*
電動卡車的最新動態
電池電動和燃料電池卡車的全球銷售正在加速。
這是實現淨零排放的重要一步，因為商業車輛的排放預計將在未來幾年成為道路運輸二氧化碳足跡的最大貢獻者。幸運的是，隨着電池價格的下降，電動卡車的經濟性正在穩步改善，創造性融資和商業模式的機會也在不斷增加，以幫助這個市場擴大規模。
彭博社Hyperdrive斯泰蘭蒂斯在壓力加大時尋找塔瓦雷斯的繼任者盜賊為尋找銅而破壞美國電動車充電器中國汽車經銷商面臨近200億美元的損失美國對中國電動車軟件技術的限制風險進一步擴散本週，BloombergNEF商業運輸團隊發佈了一本新的事實手冊，審視重型電動和燃料電池卡車市場的現狀。該報告深入探討了銷售、採用率、政策、卡車製造商戰略、技術變化等眾多細節。
以下是六個關鍵發現。讀者可以在 這裏找到完整的公開報告，BNEF客户可以在 這裏下載所有支持數據。
中國在清潔卡車競賽中領先
在無排放卡車方面，中國遠遠領先於其他國家。這個亞洲巨頭佔據了今年迄今為止銷售的所有燃料電池和電動卡車的82%。這種主導地位在未來幾年看起來將會繼續，因為零排放卡車已成為該國政策制定者關注的下一個重要領域。
中國的大多數重型電動卡車用於港口、工業設施和城市內，今年銷售的約一半具備電池更換功能，除了標準的直流快充。電池更換在其他市場上難以立足，但中國正在使其運作。
不過，這不僅僅是中國的故事。隨着車隊運營商的興趣日益增長，以及歐洲和加利福尼亞州日益嚴格的燃油效率和排放法規，這些市場的活動也在增加。
中國主導清潔卡車市場
中型和重型電池電動及燃料電池卡車的季度銷售
來源：BloombergNEF
注意：不包括輕型商用車。
電動卡車勝過燃料電池車輛
燃料電池車輛的支持者在過去幾年中改變了策略，因為像豐田Mirai這樣的汽車大幅未能達到銷售目標，全球銷售 急劇下降。許多支持者現在認為，重型卡車是燃料電池獲勝的領域，因為重量和加油問題。
這尚未實現，至少目前還沒有。絕大多數銷售的清潔重型卡車是電動的，燃料電池車型僅佔市場的一小部分。比賽仍處於早期階段，但電動驅動系統已經取得了顯著領先。
電動卡車領先於燃料電池
中型和重型電池電動及燃料電池卡車的季度銷售
來源：BloombergNEF
注意：全球數據。不包括輕型商用車。
採用率剛剛開始上升
在2024年第二季度，電動和燃料電池車輛在全球重型卡車銷售中佔比不到2%。各國要實現其不同的氣候目標還有很長的路要走。不過，過去兩年採用速度加快，尤其是在中國，這些卡車在2024年可能會佔總銷售的6%以上。挪威在重型清潔卡車的採用方面表現突出，今年迄今銷售佔比超過10%。可用車型不足、高成本和有限的充電基礎設施在其他地方制約了市場的發展。
清潔卡車剛剛起步
電動和燃料電池中型及重型卡車的銷售份額
來源：BloombergNEF，各國來源
注意：不包括輕型商用車
卡車製造商還有很長的路要走
像沃爾沃、戴姆勒和Traton等知名卡車製造商都 設定了激進的目標 – 銷售目標範圍從35%到60% – 針對他們的電動卡車。然而，儘管在驅動系統上進行了大量投資，他們都遠未達到目標水平。他們需要在未來幾年內進行集中推動，以滿足自己的目標以及歐洲和加利福尼亞等市場制定的更嚴格的規則。
在乘用車方面，汽車製造商在過去一年中不斷推遲他們的電動車目標。隨着這些日期的臨近，卡車行業也可能會出現類似情況。
卡車製造商距離實現自己的雄心勃勃目標還有很遠
沃爾沃領先於同行，但所有三家都目標為35-60%的零排放卡車銷售份額
來源：BloombergNE，Bloomberg Terminal，公司報告。
卡車電池正在變得更便宜
卡車製造商仍然為電池支付比乘用車製造商更高的價格，但這種溢價正在迅速縮小。隨着行業的發展，電池製造商面臨過剩，各個行業的價格正在趨同。電池金屬成本下降，轉向更便宜的磷酸鐵鋰化學品，以及訂單量的增長，使得卡車電池價格在去年大幅下降。
電池價格在各個行業趨同
按應用劃分的平均鋰離子電池價格
來源：BloombergNEF
注意：價格為2023年的實際價格。BEV指的是電池電動汽車。
所有這些都迅速改善了重型電動卡車的經濟性。如果考慮到總擁有成本，輕型商用卡車在許多地方的城市任務週期中已經具備競爭力。電池價格的進一步下降將在2030年前使重型長途運輸領域具備成本競爭力，但並非在所有地方。
燃料電池卡車的競爭力窗口比柴油和全電池車輛要窄得多，需要非常低的氫氣成本（約每公斤5美元），以與高柴油和中等電價相吻合。
重型電池卡車在2030年前可以與柴油車一樣便宜
電力和氫氣成本可以影響電池電動卡車和燃料電池卡車的經濟性
來源：彭博新能源財經
注意：價格為2023年的實際價格。
新的商業模式正在出現
電動卡車的高前期成本、技術成熟度和燃料可用性仍可能是製造商和車隊所有者面臨的障礙。但幾家公司已經開始成功應對至少部分這些挑戰，吸引了大型基礎設施基金、銀行和其他投資者的融資。
運營商如Zenobe和Forum Mobility——這兩家公司在報告中作為案例研究被提及——以及WattEV、Terrawatt等公司正在建設和管理複雜的兆瓦級卡車和公交車充電站。他們還可能提供電動卡車融資或以按需使用的模式提供車輛。
創新的一部分是通過結合多種方法使這些項目可行。這些方法可以包括現場發電和能源存儲、簽署電力購買協議、積累監管信用以及與車隊簽訂使用協議。
數字業務，如Zeti的融資和數據平台（也是報告中的案例研究）、二次生命電池使用和其他創新也在幫助推動更清潔卡車的廣泛採用。
新聞簡訊
在您離開之前
卡洛斯·塔瓦雷斯。攝影師：奧利弗·布尼克/彭博社斯特蘭蒂斯董事長約翰·埃爾坎已開始尋找 首席執行官的繼任者，卡洛斯·塔瓦雷斯的合同將在2026年初到期。這家汽車製造商確認了彭博社的報道，稱這一決定是常規繼任計劃的一部分。由於斯特蘭蒂斯在包括美國在內的市場表現不佳，塔瓦雷斯面臨的壓力正在上升，美國是其最大的單一利潤來源。埃爾坎沒有立即更換領導層的計劃，塔瓦雷斯將參與尋找繼任者的過程，據知情人士透露。不過，這位董事長對北美的情況越來越不滿，銷售正在放緩，幾位高管離開了公司，這些人表示。
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