Cablebús改變了墨西哥城邊緣地區的出行方式 - 彭博社

Alex Vasquez

墨西哥城的Cablebús系統1號線。

照片：Fred Ramos/Bloomberg

在過去的四年裏，世界上最長的纜車提供了墨西哥城的壯觀景色。

但是，與預期相反，這種交通系統並沒有將遊客送往像憲法廣場或美術宮這樣的熱門旅遊目的地。纜車的主要目的是將偏遠社區的人們與地鐵等其他交通系統連接起來，使他們能夠到達工作地點、學校、醫院和其他社會需求。

彭博社CityLabCablebus改變了墨西哥城人口稠密地區的通勤方式在倫敦機場，工黨的經濟和綠色雄心發生衝突芝加哥市議會推遲對15億美元再融資的投票舊金山因預算問題關閉9%的公立學校根據墨西哥城交通部的數據，Cablebús系統將原本需要超過一個半小時的公交或出租車旅行減少了一半以上。在這個擁有超過2200萬居民的特大城市中，居住在遠離市中心和主要地鐵線路的人們需要更快的連接。儘管隨着時間的推移，這個系統的表現尚待觀察，但居民們對這一變化感到興奮。

政府準備繼續在其成就上進行建設：在洛佩斯·奧夫拉多爾總統任期的最後一週，他和現任總統克勞迪婭·謝因鮑姆共同 inauguraron una tercera línea de Cablebús que viajará desde el suroeste de la ciudad a zonas más populares del centro, en el parque de Chapultepec. 而新任的墨西哥城政府承諾很快開始規劃第四條線路。

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許多居民對Cablebús的影響表示熱情。但一些批評者擔心新線路的增加速度過快，而不是必要的地鐵擴展。

在伊斯塔帕拉帕的Cablebús奎茲爾科亞特爾站。攝影師：弗雷德·拉莫斯/Bloomberg以前，萊昂納多·弗洛雷斯從家到印第奧斯·韋爾德斯地鐵站需要一個小時20分鐘。現在，從他家附近的Campos Revolución Cablebús站出發，只需20分鐘。從那裏，這位74歲的退休人員必須乘坐地鐵去看醫生。

“一開始，我害怕上去，因為高度，你知道的，但現在我已經習慣了，每天都在用。另一個好處是我總是坐着，更舒服，”他説，手裏拿着枴杖，在醫院檢查心臟病後回家的艙內。

Cablebús於2021年由當時的墨西哥城政府首腦Sheinbaum啓用。該城市效仿了其他拉丁美洲城市，如哥倫比亞的麥德林和玻利維亞的拉巴斯，採用空中交通以克服陡峭的地形和狹窄的街道。纜車也被證明更具成本效益和能源效率，因為它們是電動的。

除了拉巴斯，歷史上並未將其作為大規模交通工具使用。大多數系統，如麥德林和委內瑞拉的加拉加斯，每天運送15,000到40,000人；而Cablebús每天運送70,000到80,000名乘客。

乘客在伊斯塔帕拉帕的1917年憲法站等待登上纜車。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg“如果將其與其他交通服務進行比較，它的運載能力相當於一些城市的地鐵線路，”安德烈斯·拉霍斯表示，他曾在Sheinbaum任內擔任墨西哥城的交通秘書，現在被任命為鐵路運輸監管局局長。拉霍斯在墨西哥城的辦公室裏有兩幅與Cablebús相關的畫作：一幅是用馬里奧兄弟符號設計的系統地圖，另一幅是因其為世界上最長的纜車而獲得的吉尼斯世界紀錄證書。

在密集人口和狹窄街道的地區增加地鐵或公交車將非常複雜，甚至不可能，拉霍斯説；擴建地鐵將意味着拆除房屋，而且在某些山區也無法上升。

Cablebús的前兩條線路在城市北部和東南部的繁忙地區Iztapalapa建成。它們總長近20公里，共有13個車站。最近開通的第三條線路在5.5公里的路程上增加了六個新車站。

在覆蓋Iztapalapa的Cablebús第2號線，前往地鐵站的旅行時間從平均45分鐘縮短到22分鐘。“這改變了我的生活，我早上可以多睡一會兒，晚上可以稍微放鬆一下，”20歲的大學生Claudia García説，她在下午的時間裏在一家服裝店工作。

到目前為止，Cablebús的中斷情況一直很有限。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg並非所有的空中公共交通項目都取得了成功。里約熱內盧的纜車在2016年奧運會前建成，旨在連接一個貧民區與城市，但在開通幾個月後因財務問題和社區缺乏支持而關閉。

現在還為時已早，無法判斷Cablebús是否會面臨自身的問題：一些批評者在其開通時對系統的結構完整性表示擔憂，並質疑是否建造得過於迅速。到目前為止，中斷主要限於一些更平常的問題：如果有什麼東西阻止纜車的門關閉，可能會暫時停止整個系統。

根據拉胡斯的説法，Cablebús之所以運作良好，有幾個原因：因為它建在密集人口區域，這些區域也是首都最貧困的社區，並且它與地鐵和公交網絡等其他公共交通系統相連接。

每個纜車的容量為十人，並且在一個連續的循環中運行。儘管在某些時段纜車可能會迅速滿員，但用户仍然報告的等待時間比其他交通系統要短。“我最多等過15到20分鐘的高峯期，而對於公交車我可能要等超過一個小時，”52歲的哈維爾·加西亞·雷耶斯在接完兒子放學後乘坐纜車回家時説道。

一個安全的地方

一些用户表示，Cablebús也幫助改善了安全性。在纜車經過的社區中，公交車上的錢包或手機被盜並不罕見。拉胡斯表示，在Cablebús上沒有報告過此類事件，儘管周圍可能會有一些。

“我在公交車上被搶過幾次，但在這裏我總是感到非常安全，”使用1號線的用户朱莉·馬丁內斯·希門尼斯説道，她在一家麪包店工作。“每個纜車的門口總有一名員工，每個車站都有一名警察。”

城市發展與交通諮詢公司Ensamble Urbano的創始人吉塞拉·門德斯表示，與其他交通系統相比，Cablebús上針對女性的騷擾和暴力情況顯著減少。在地鐵和公交車上，這個問題嚴重到城市公共交通系統設立了專為女性保留的粉色座位。

朱莉·馬丁內斯·希門尼斯在墨西哥城乘坐纜車。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社“有一個受控的通道，纜車的工作人員確保如果有女性獨自一人，她不會和一個她不感到舒適的人一起進入，如果發生什麼事，你知道下一個車站很近，會有警察在附近，”門德斯指出。

由於纜車的艙室在一個連續的循環中運行，這個系統使那些沒有正式工作的女性受益，她們經常在非高峯時段出行，門德斯補充道。“我們傾向於從性別視角來規劃交通系統。我們認為所有人都是同時出門上學或工作的，但特別是女性、老年人或青少年在一天中的不同時間在城市中移動，因此纜車艙室的持續可用性使她們受益，”門德斯説（纜車的運營時間到晚上11點結束）。

當纜車開始運營時，靠近其主要車站的社區發生了變化。大多數車站都有玻璃外立面，這意味着在夜間它的燈光照亮了周圍環境，增強了這些地區的安全性。此外，車站周圍出現了更多的商店、體育設施和文化中心。

在革命場，1號線對一個足球場進行了改進。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg在革命場，1號線曾經是一個不安全的土場，現在變成了一個更適合足球比賽的人造草坪場地。這裏還有一個籃球場和一個文化中心，提供舞蹈課程。

“革命場曾是一個非常複雜的地方，我們不得不進行談判以獲取土地並交給社區，”Lajous説。“我們的承諾是建造人造草坪的場地和照明設施。”

在伊斯塔帕拉帕，纜車以另一種方式改變了這個市區：政府的一項倡議委託了數千件公共藝術作品，包括許多可以從上方看到的屋頂壁畫。色彩斑斕的表現展示了歷史片段、電影藝術家、著名墨西哥人和動物。但一些社區居民認為，有必要將改善措施擴展到纜車站周邊以外的地區。

在伊斯塔帕拉帕乘坐纜車時，可以從上方看到公共藝術作品。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg“他們終於考慮如何改善這些地區的交通，這很好，”32歲的Karla Alfonzo説，她住在Cuautepec並在城市裏打掃房子。“我希望他們也能考慮改善整個Cuautepec的安全，這裏仍然非常危險，並且應該修復整個社區的體育設施，而不僅僅是在纜車附近。”

在特拉爾佩斯科，1號線的最後一個車站之一，纜車增加了參加Pilares的兒童人數。Pilares是墨西哥城的一個公共社區中心項目，提供文化、體育和教育活動，特拉爾佩斯科Pilares中心的老師羅西奧·馬爾多納多指出：“纜車帶來了更多的人，現在更多人瞭解這個Pilares，更多孩子報名參加我們的課程。安全性也得到了改善。我們從一個邊緣地區變成了一個重要的教育中心。”

翻譯：亞歷克斯·巴斯克斯。

原始備註：墨西哥城纜車改變了人口稠密地區的通勤方式

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