斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯的調整無法解決更深層次的問題 - 彭博社

Chris Bryant

斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯訪問法國索肖的新電動標緻生產線。

攝影師：弗雷德裏克·弗洛林/法新社在利潤驟降的壓力下以及過度削減成本的批評中，斯特蘭蒂斯公司及其首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯正試圖繼續前進，但這並不是一個全新的開始。

宣佈進行大規模的管理重組，首席執行官再次使用他最喜歡的形容詞——“達爾文主義”——來描述汽車行業的劇烈變化以及對更大關注和更新的需求。

自3月份達到峯值以來，斯特蘭蒂斯的股價已減半以上，因為其收益突然惡化，並伴隨在北美市場份額的損失。

彭博社觀點隨着迪拜成為新的切爾西，準備好面對退出税通貨膨脹終於失去了對市場的控制颶風和其他災難將幫助塑造我們的未來城市保守黨迷失方向，因為他們的意識形態失敗了但儘管66歲的塔瓦雷斯確認他將在2026年初合同到期時退休，目前這種達爾文主義似乎並不適用於他。

新聞稿中缺乏對斯特蘭蒂斯及其高薪首席執行官所犯錯誤的承認以及如何停止這種惡化的説明。

“我們預計投資者會強烈質疑突如其來的領導層變動將如何轉化為切實的步驟，以使公司重回正軌，”伯恩斯坦研究公司的丹尼爾·羅斯卡告訴客户。確實。

相反，斯特蘭蒂斯——其品牌包括菲亞特、吉普和拉姆——在擔任首席財務官納塔莉·奈特不到一年的情況下宣佈了她的罷免。

奈特上個月告訴投資者，公司預計10%的運營利潤率不會是“輕而易舉的事”，然後在一週後宣佈了一個巨大的利潤警告和高達100億歐元（109億美元）的現金流出。

然而，斯特蘭蒂斯的問題主要源於價格上漲過快以及在北美提供過多高配車型，然後未能迅速應對這些問題的顯現。現在它不得不提供折扣並削減生產以清理經銷商庫存。雖然北美首席運營官卡洛斯·扎倫加將轉到一個未指定的新角色，其職責將由吉普品牌負責人安東尼奧·菲洛薩接管，但感覺奈特被當作了替罪羊。

塔瓦雷斯承認在6月被問及斯特蘭蒂斯問題的原因時，他曾“傲慢”，但這並不是他第一次似乎逃避責任：在9月的利潤警告後，投資者關係負責人被推出來回答問題，這讓分析師感到不滿。

直到最近，塔瓦雷斯——一個自稱的“績效精神病患者” ——被認為是獨特的資格來從2021年菲亞特克萊斯勒與標緻汽車的合併中獲得成本節約，同時在中國競爭對手崛起的背景下為集團的車型陣容電氣化。

現在他還有一年多的時間來恢復那種聲譽，但考慮到許多公司的新車型都是電池驅動的，消費者並不急於購買，這將不會是簡單的事情。

在美國汽車工人聯合會和美國經銷商 最近強烈批評 公司的領導層和短期決策後，一系列高管離開了公司，斯特蘭蒂斯最需要的就是和諧。

可惜，我對塔瓦雷斯是否能提供這種和諧持懷疑態度。現在，斯特蘭蒂斯製造了更多的動盪，塔瓦雷斯的達爾文主義方法的侷限性顯而易見。

更多來自彭博社觀點：

​​​​​想要更多彭博社觀點嗎？ OPIN <GO> 。或者您可以訂閲 我們的每日通訊 。