電動汽車充電面臨比我們意識到的更深層次的問題 - 彭博社

David Fickling

艱難的利潤。

來源：彭博社

你上次去只賣汽油的加油站是什麼時候？如果答案是“從未”，那麼你就觸及了電池車輛推廣的一個關鍵問題。

在富裕民主國家，承諾快速轉型為電動汽車的消息接連不利。沃爾沃汽車公司曾提議到2030年實現全面電池車隊的最激進轉型。上週，它表示將把傳統車輛的比例減少到不到10%，而剩餘的90%將包括插電式混合動力汽車（PHEVs），這些汽車既有電池又有燃油發動機。就在幾個小時後，美國最大的充電網絡運營商ChargePoint Holdings Inc. 表示將裁員15%，這是過去一年內的第三次裁員。

彭博社觀點谷歌和微軟如何掌控人工智能教皇方濟各的亞洲之行全是關於中國假歌曲賺了真錢美國將拋棄歐洲。但何時以及如何？許多這些問題可以追溯到充電。中國擁有全球70%的公共汽車插頭，去年全球60%的電動車在中國銷售，這並非巧合。PHEVs相對於其他電動車的成功表明了一個日益增長的市場，消費者渴望電動交通，但尚未確信沒有汽油備份能否生存。要解決這個問題，我們需要修復公共充電的破碎商業模式。

這説起來容易，做起來難。自汽車誕生以來，單純銷售燃料一直是個詛咒的生意。商品通常以競爭價格定價，因此利潤微薄——但開銷卻很大，因為在優質地產上建造和運營化學品儲存庫並不便宜。幾十年來，這些業務更常被稱為“服務站”，而不是“加油站”，因為早期汽車非常不可靠，車主們通過當機械師而不是零售商來賺錢。

燃氣泡沫

當汽車需要更多服務時，我們曾稱它們為“服務站”。

來源：谷歌Ngram查看器

注意：百分比表示在美國英語印刷來源中短語使用的頻率

便利店和餐館逐漸被納入收入組合，但這始終是個不穩定的局面，由石油公司支持，以促進大眾汽車的普及。

基本事實沒有太大變化。加拿大連鎖公司Alimentation Couche-Tard Inc.目前正在考慮收購7-Eleven運營商Seven & i Holdings Co.，其銷售的四分之三來自燃料，但利潤不到一半：便利零售的利潤率大約高出三倍。

轉向電動汽車，問題就更多了。直流快充——那些可以在一小時或更短時間內為電動車充電的充電器，也是電動加油服務站模式的唯一實際替代方案——其成本和複雜性比家庭或工作場所的充電器高出一個數量級，後者在一天或一夜的時間裏緩慢釋放電能。有些快充設備的電量如此之大，以至於它們的電纜需要冷卻系統來防止過熱。大多數還需要挖溝、安裝變壓器和完成昂貴的勘測。

電量不足

為了銷售更多電動車，安裝更多快速充電器

來源：彭博新能源財經

注意：功率超過43千瓦的充電器被視為“快速”。

在加利福尼亞，直流快速充電器的價格為每千瓦1,999美元，在政府補貼之前，補貼將成本降低約三分之二。基於此，能夠以加油泵速度為汽車充電的350千瓦站的全價接近700,000美元。1 這種鉅額資本支出必須在一個市場中償還，在這個市場中，你不僅要與競爭對手零售商競爭，還要與電價便宜得多的工作場所和家庭充電器競爭。

這表明，政府嚴重低估了他們需要做的工作，以使快速充電得以啓動——這是實現電動車隊電氣化目標的前提條件。去年一項研究估計，根據美國通貨膨脹減免法承諾推出的500,000個充電站將花費740億美元，約為法律中分配資金的10倍。另一個上個月的研究發現，德克薩斯州埃爾帕索的一家運營商將虧損，除非它增加便利店合作伙伴，也許還需要公共資金。

抽乾水分

Alimentation Couche-Tarde 銷售燃料的收入遠高於其他，但便利零售更具盈利性

來源：彭博社

彭博新能源財經分析師瑞安·費舍爾在四月寫道，目前列出的充電網絡都尚未盈利，而運營商們正在進行實驗，以尋找可行的商業模式。

好消息是，這一切並不是火箭科學。實際上，現有的燃料零售行業已經開闢了這條道路，政府已經提供的補貼也承認了未來面臨的挑戰。零售商們渴望瞄準手頭寬裕的電動車車主，並看到從加油站搶佔市場份額的機會，積極參與其中；家樂福正在建立5000個充電站，而沃爾瑪希望到2030年擁有10000個。

這可能是快速充電的最可行的未來——作為一種虧損引流產品，誘使顧客購買可以盈利的商品。這聽起來並不是一個很有吸引力的提議，但這正是 $4.2萬億的石油和天然氣行業 建立的原則。世界在過去解決了燃料零售的問題。未來也會再次解決。

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