日本希望電動車只是一個噩夢 - 彭博社
David Fickling
到底在談論哪個世代？
攝影師：Noriko Hayashi/Bloomberg法國和日本都是設計的世界領導者——但如果你想跟上時尚，巴黎是不可錯過的潮流引領者，而東京則是一個偏僻之地。在汽車界的情況也類似。
本週的巴黎車展為一個受到關税保護的歐洲汽車工業提供了展示其抵禦價格合理、創新的中國電動車進口能力的機會。半個世界外的熱議是顯而易見的：雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾汽車都在展示新的電動車，價格在或低於具有競爭力的25,000歐元（27,000美元）價格水平。俏皮的、瘋狂的設計甚至可能引起越來越多似乎正在漂向後汽車時代的歐洲人的興趣。
彭博社觀點市場懷疑美聯儲降息，債券市場混亂不堪英國住房危機有回到未來的解決方案在氣温飆升時，“不造成傷害”意味着什麼埃馬紐埃爾·馬克龍的私募股權頭痛需要新藥眨眼間，你可能錯過了日本汽車行業同時展示其產品的事實。更重要的是，你會被原諒以為電動車革命根本沒有發生。
氫氣泡沫
電動車每天銷售的單位數量超過了迄今為止任何一年銷售的氫氣汽車數量
來源：SNE研究
今年的日本移動展上僅展示了一款電動車：自2022年起銷售的日產汽車Ariya，五年前首次亮相。豐田汽車公司和本田汽車公司展示了兩款氫動力汽車（在豐田的案例中，還有一種緊急家庭電池組），並展示了三款能夠燃燒生物燃料的車型。這個選擇似乎與現實脱節。目前，全球每三天銷售的電池電動車數量大致相當於自九年前該技術首次上市以來購買的90,762輛氫氣汽車的總數。
這是一種理想主義的做法，與日本在汽車行業電動化過程中的更廣泛定位非常契合。去年，全球每售出八輛汽車中就有一輛是電池電動車（BEV），但在日本，這一比例僅為2.2%——低於印度或東南亞，更不用説中國的四分之一。在法國，這一比例為18%，在美國為8.1%。
全球的汽車製造商在電氣化的道路上面臨許多波折和挫折，但日本獨特地認為這一轉變不僅在物流上具有挑戰性，而且在根本上是錯誤的。豐田汽車公司董事長豐田章男在一月份表示，電池電動汽車（BEVs）將 永遠 無法達到 超過30%的市場份額 — 儘管它們在今年迄今為止已經達到了約13%，而2021年同期不到5%。
本可以成為競爭者
雷諾-日產-三菱聯盟過去的12個月電動車銷量曾超過特斯拉
來源：彭博新能源財經
這是一條奇怪而令人沮喪的繞道——尤其是因為日本曾經在電氣化方面處於領先地位。儘管埃隆·馬斯克因他在2004年買入的初創公司而獲得了很多讚譽，但索尼集團公司發明了鋰離子電池，而日產和三菱汽車公司在馬斯克收到第一輛特斯拉跑車的幾個月內就開始大規模生產電動車。雷諾-日產-三菱聯盟在2018年時在電動車銷量上仍然領先於特斯拉。
你可能會試圖為日本辯護，認為這是一場故意低調的展覽。大多數車展是兩年舉辦一次，以便汽車製造商有機會開發出讓觀眾驚豔的新設計。去年的東京展會毫無疑問是一次成功，評論家們對展出的電動車的範圍和功能感到震驚。日本正在轉向每年舉辦展會，非展年會議被宣傳為更具內部性質的活動，附加在同時進行的更大規模的CEATEC技術會議上。
這很公平——但其隱含的意思，甚至更令人擔憂。畢竟，真正的電動車革命並不是關於觸摸屏儀表盤、加熱座椅和 可伸縮門把手，而是車輛的商業對商業核心：其電池和電動機。
快速歐洲汽車
主要汽車製造商的12個月混合市盈率
來源：彭博社
日本製造商應該有一個有趣的故事可講。在 超過30億美元的政府補貼支持下，他們已經在固態電池上工作了十多年，這種電池承諾在續航、充電時間甚至安全性上大幅超越當前的鋰離子變體。豐田上個月宣佈計劃 最早在2026年開始生產——但即便在這裏，像 上汽集團、 蔚來汽車 和 寧德時代 這樣的中國製造商正在 佔據領先地位。今年在東京的展會是一個錯失的機會，未能重新掌握主動權。
並不是每個汽車展覽都必須專注於鋰離子電池和電動機。然而，如果你否認電氣化在2024年汽車行業中的核心地位，你就有可能顯得失去方向。
“電動汽車和混合動力汽車並不是實現碳中和的唯一解決方案，”卡塔亞馬正則，卡車製造商五十鈴汽車有限公司和日本汽車製造商協會的主席，在會議的第一天説道。“我們採用的多路徑理念包括使用氫氣以及替代燃料。”
這有點像在1924年的交通展覽上展示更強壯的拉馬品種或更具浮力的熱氣球。歐洲的汽車製造商可能在抵禦中國電動汽車的衝擊中苦苦掙扎——但至少他們展現出了一種鬥志。相比之下，他們的日本競爭對手似乎失去了方向，漂浮不定。
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