波音需要時間來解決問題，首席執行官警告 - 彭博社

Julie Johnsson

照片：Jason Alden/Bloomberg

波音公司的首席執行官凱利·奧特伯格對公司進行了毫不掩飾的評估，波音目前面臨着巨大的債務和嚴重的績效故障等挑戰，這些問題需要時間來解決，才能考慮開發新飛機。

在首次公開演講中，奧特伯格對需要改變的事項進行了明確的評估，並表示波音面臨着“我們必須克服的一些非常大的障礙，以便公司能夠向前發展”。他指出，最緊迫的任務之一是結束一場已經使波音停滯不前數週的罷工。工人們今天將投票是否批准一項新的勞動協議。

“將波音恢復到以前的輝煌需要時間，但只要有正確的關注和文化，我們可以重新成為一家標誌性和領先的航空航天公司，”奧特伯格在週三早上發給員工的信息中指出。

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奧特伯格提出了一項四點計劃，包括重建一種文化，使管理層能夠密切關注生產工廠的情況，以避免“問題惡化”。此外，他重新引入了旨在在運營故障轉變為危機之前進行詳細審查的公司程序。在公司努力穩定業務的同時，管理層堅持認為波音不能失去對新飛機制造的關注。

“波音是一家航空公司，在合適的時機，未來我們將需要開發一架新飛機，”奧特伯格在為投資者準備的聲明中表示。“但在那之前，我們還有很多工作要做。”

現金流出

波音第三季度的業績於本週三公佈，突顯了其面前的任務。波音本月早些時候已公佈了一些數據，包括50億美元的費用和178億美元的收入，未能達到分析師的預期。該公司在本季度記錄了20億美元的自由現金流負值，增加了之前兩個季度82億美元的虧損。淨虧損總額約為61.7億美元。

波音的兩個主要業務在本季度均錄得虧損，結束於工廠工人在太平洋西北地區罷工兩週後。

商用飛機部門的運營虧損約為40億美元，而一年前虧損為5.47億美元，當時波音宣佈777X首架客機再次延遲，並宣佈計劃停止生產其767貨機。

波音的國防和航天業務在本季度虧損23.8億美元，因其KC-46加油機、星際飛船Starliner及其他項目的固定價格合同出現額外成本。奧特伯格在擔任首席執行官初期解僱了該部門負責人泰德·科爾伯特。

飛機制造商自從一月初一架737 Max 9在飛行中掉落一個面板以來，受到了一系列危機的影響。事故將焦點放在了波音的粗心製造和缺乏監督上，同時監管機構限制了生產，以幫助穩定流程，董事會在八月任命了新的高管，包括聘請奧特伯格擔任首席執行官。

奧特伯格試圖為波音的復甦制定一條路線圖，充滿了客户和員工希望公司能夠向前發展的樂觀情緒。此外，波音的訂單超過5000億美元，這應該有助於復甦，他表示。

在華盛頓州西雅圖的鐵路車廂中的波音737 Max機身。攝影師：大衞·賴德/彭博社他四頁的備忘錄中很大一部分致力於改變波音的文化，奧特伯格呼籲對過去成就的自豪感、共同命運感和合作的推動。這是與過去20年來其他波音領導人所倡導的以股東盈利為中心和成本紀律的策略相比的語氣和戰略的變化。

奧特伯格的最近前任中，除了一個人外，都是在傑克·韋爾奇領導下的 通用電氣公司 的老兵，他們不願意為公司勾勒出宏偉的願景或承認波音作為航空航天先驅的過去。

垃圾評級

奧特伯格還承認，如果波音想實現其目標，就需要理順財務。最近，該公司啓動了一個可能在未來三年內達到250億美元的再融資方案的初步指導方針，同時波音尋求避免其信用評級降至“垃圾”領域。

“我相信我們有一條良好的道路來管理我們業務的現實，並保持我們的投資級評級，”奧特伯格説。

三大主要信用評級機構已將波音置於降級審查之下，表示長期罷工可能迫使其降至投機級。工人們將投票至西雅圖時間下午5點，以決定是否批准臨時協議，結果將在幾小時後公佈。該公司的兩項先前提案均被拒絕。

與此同時，奧特伯格暗示波音的未來將是“一個更加靈活和專注的組織”，同時設定公司可以實現的優先事項。

根據奧特伯格的説法，恢復資產負債表將是波音考慮其下一款商用飛機的前提。自20年前推出787夢想飛機以來，飛機制造商尚未啓動全新的開發項目，這是一項風險很大的投資。波音在777X首個型號的認證上也已延遲六年，預計該型號將在2026年交付。

波音指出，787項目目前每月生產4台，計劃在年底前恢復到每月5台。

翻譯：保琳娜·穆尼塔。

原始備註：波音首席執行官表示，問題需要時間解決，損失不斷增加 (1)

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