梅賽德斯、寶馬和保時捷正在與以比亞迪為首的中國競爭對手在歐洲展開競爭 - 彭博社

中國的比亞迪在二月份的日內瓦國際汽車展上展示了楊望U8 SUV。

攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社梅賽德斯-奔馳集團曾是汽車精緻的標杆，但銷售和利潤的下滑凸顯了即使是利潤豐厚的高端汽車市場也感受到了來自中國的壓力。

以比亞迪為首的製造商們通過將“中國製造”重新定義為電動車時代的全球奢侈象徵，開啓了爭奪汽車行業主導地位的新戰線。在挑戰梅賽德斯和寶馬等品牌在其本土市場的同時，他們也將戰鬥帶到了歐洲，並取得了進展。

彭博社超驅動豐田、現代董事長聯手舉辦罕見賽車活動埃隆·馬斯克夢想中的電動車充電的露天電影院正在成形比亞迪的出口前景是66%超越同行反彈的關鍵大眾的Scout Motors新增混合動力車型以應對電動車放緩他們影響力的最明顯跡象出現在週五，梅賽德斯報告了自2021年前汽車到卡車的綜合體拆分以來最弱的盈利能力。911跑車製造商保時捷表示，在中國需求下滑導致收益暴跌後，他們正在考慮削減成本並審查其車型陣容。

雖然中國以廉價電動車擾亂了汽車行業——引發了歐盟的關税以抵禦它們——但奢侈品牌因其傳統和高端地位被視為更安全的選擇。這個假設現在受到質疑，並使 $1.2萬億 的全球高端和奢侈汽車市場處於變動之中。

左側是比亞迪海豹7，右側是楊望U8電動車，拍攝於10月15日的巴黎車展。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg梅賽德斯首席財務官哈拉爾德·威廉姆週五表示：“我們不會輕視競爭。”雖然他質疑中國品牌是否能維持其激進的定價，“我不認為壓力會在明天就消失。”

在本月的巴黎車展上，FAW集團的紅旗和比亞迪的楊望展示了旨在與梅賽德斯、保時捷甚至勞斯萊斯的車輛競爭的豪華轎車和SUV。它們配備最新的數字技術以及皮革儀表板和香檳冷卻器等舒適設施——所有這些都以具有競爭力的價格提供——威脅到歐洲製造商在這一對利潤至關重要的細分市場中的地位。

蔚來汽車——以電池更換幫助緩解續航焦慮而聞名——在包括柏林、奧斯陸和阿姆斯特丹等城市開設了豪華展廳，以展示其€95,000的EL8運動型多功能車。極星，屬於 吉利汽車控股有限公司，已在一些歐洲市場開始交付，並計劃在2025年進入法國、匈牙利和波蘭。比亞迪，其楊望品牌銷售一款可以 漂浮在水面上的豪華越野車，正在與當地經銷商集團建立關係。

在中國公司位於柏林的展廳展示的Nio ET7電動車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg小米公司的技術複雜程度顯而易見。該公司被稱為“中國的蘋果”，承諾在進入汽車市場上投資100億美元。它於3月推出了SU7，旨在挑戰包括保時捷Taycan在內的車輛。這款流線型的中國跑車已經在汽車行業引起了轟動。

“這太棒了，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在進口一輛SU7進行測試後表示。“我已經開了六個月了，我不想放棄它，”他在上週發佈的播客中説道。上週。

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小米通過在巴黎奧運會上展示SU7並在德國著名的紐博格林賽道設立維修車庫，暗示了其在歐洲的汽車雄心。該公司的億萬富翁創始人雷軍表示，他計劃將該車輛全球銷售，但未提供時間框架。

小米的雷軍在四月參加北京車展。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg中國的豪華車推動正值歐洲汽車製造商的微妙時刻。寶馬、阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股公司和保時捷母公司大眾汽車集團最近都警告稱利潤低於預期。他們預計增長將僅温和，主要是由於全球最大汽車市場的放緩。

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多年來，中國消費者購買的梅賽德斯S級轎車數量超過其他任何地方，該國也是該品牌超豪華邁巴赫需求較高的少數市場之一。這些利潤豐厚的銷售在第三季度出現下滑，該公司的關鍵盈利指標暴跌至4.7%——低於其最低目標8%。預計不會迅速扭轉局面。

梅賽德斯汽車利潤率縮小

價格疲軟和銷售組合壓力影響盈利能力

來源：公司聲明

“我們對未來市場的發展持謹慎態度，”梅賽德斯首席財務官威廉姆説。“我們將加大在提高效率和降低成本方面的所有努力。”

雖然歐洲曾在高端汽車市場佔據主導地位，但2012年特斯拉Model S的推出挑戰了這一地位，改變了消費者對汽車卓越性的看法，轉向數字化功能。比亞迪和蔚來等公司正在遵循這一策略，宣傳他們在軟件和電池技術方面的領先地位。他們在本土市場獲得了順風，過去兩年中，他們在高端細分市場的份額大約增長了三倍，到5月底超過五分之一，依據中國財富證券的數據。

去年四月在上海車展上展出的梅賽德斯-邁巴赫超豪華轎車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg“高端中國品牌非常自信，認為只要給點時間，稍微投資和耐心，他們將在歐洲看到巨大的機會，”諮詢公司Sino Auto Insights的創始人Tu Le説。“中國人試圖説服歐洲人，他們的車輛可以同樣充滿活力和性能導向。”

雖然克服保時捷和梅賽德斯的魅力和傳統將是一個挑戰，但中國公司的吸引力顯而易見。豪華車輛在行業中擁有一些最高的利潤率，客户往往更忠誠並進行重複購買。根據 麥肯錫，這一細分市場預計將超過大眾市場，提供持續擴張的稀有路徑。

德國汽車製造商處於慢車道

寶馬是全球數字實力前十名中唯一的德國汽車製造商

來源：Gartner

注：該指數衡量成為“數字汽車製造商”的進展。排名從第一到第七依次排列。寶馬排名第十，梅賽德斯第十一，大眾第十三。

歐洲是主要戰場，因為中美之間的緊張關係幾乎完全阻礙了在那裏的擴張，而中國汽車製造商在經濟困境和國內激烈競爭中急需銷售。

為了贏得歐洲人的青睞，比亞迪在巴黎展示了其價值110萬元人民幣（約143,000歐元）的楊王U8。這款方形越野車在每個車輪上都有電動機，使其能夠 像螃蟹一樣橫向移動。雖然梅賽德斯的電動G級車型有許多類似的功能，但德國車型的價格大約是其兩倍。Aito——由賽力斯集團和華為技術有限公司共同開發的高端電動車品牌——展示了Aito 9。這款SUV配備了可下拉的電影院屏幕和可平躺的皮革座椅，但價格大約是德國車型的一半。

中國電動車製造商正瞄準豪華市場的高端

來源：公司數據，彭博研究

備註：選擇了最直接可比的車型變體。加速為0到100公里每小時。

“它有這麼多功能，我很驚訝，”23歲的巴黎人馬克西姆·弗羅蒙特説。“如果我要買一輛讓我被駕駛的車，我可能會買那輛。”

提升品牌知名度的努力延伸到精英活動。奇瑞汽車和上汽集團的MG今年參加了英國的古德伍德速度節，與阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和法拉利等品牌同台亮相。比亞迪的楊王品牌也參與了慶祝經典英國豪華轎車和跑車的比斯特遺產活動。

一輛楊王U9電動車在英國古德伍德速度節的比亞迪展位上，時間為七月。攝影師：卡洛斯·哈索/彭博社為了支持其計劃，比亞迪與荷蘭的高端經銷商如Louwman Group建立了合作關係，該公司通常銷售梅賽德斯和雷克薩斯車型。在英國，它與Inchcape Plc合作，這是一家也銷售路虎、捷豹和寶馬的公司，以及Vertu Motors Plc，該公司也提供梅賽德斯汽車。

到目前為止，中國品牌的影響力有限。但豐田汽車公司的雷克薩斯顯示出歐洲的高端市場並非完全關閉。最初受到懷疑，這個日本品牌已經開闢了一個細分市場，今年前九個月銷售了近56,000輛汽車，增長超過四分之一。

“歐洲奢侈品買家仍然喜歡他們的三角星，”汽車諮詢公司Dunne Insights LLC的負責人邁克爾·鄧恩説。“西方客户似乎並沒有賦予數字體驗同樣的重要性——至少目前還沒有。”

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在巴黎，紅旗展示了其自身的遺產類型——但顯然沒有提及其作為毛澤東最愛品牌的角色。它提供了定製西裝和精美陶瓷，喚起了中國在工藝方面的優勢。

在汽車方面，其主要吸引力是紅旗國雅豪華轎車，內飾採用優質皮革、紋理木材和鉻。外觀則以一個延長的前臉為主，上面裝飾着一個翅膀形的引擎蓋裝飾，令人想起勞斯萊斯著名的“狂喜之神”。

2024年4月在北京國際汽車展上展示的紅旗國雅豪華轎車。來源：VCG/視覺中國集團這種相似性並非巧合。前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒自2018年以來一直為紅旗工作，引導該品牌朝着現代美學發展，以吸引全球奢侈品買家。蔚來、仰望和小鵬也從寶馬、梅賽德斯和法拉利等公司招募了設計師。

在高端市場的成功不僅僅意味着銷售華麗、昂貴的汽車，但還有一個價值組成部分，小鵬副董事長顧炳鑫表示。這家中國汽車製造商提供的G9 SUV——可以配備按摩座椅和22個揚聲器的音響系統——售價約為60,000歐元。

“我們實際上可以提供更多的便利性、更多的舒適性、更多的安全性和更多的功能——所有這些都以更實惠的價格提供，”顧在巴黎展會上説。