梅賽德斯和保時捷在本土市場因中國競爭而受挫 - 彭博社

William Wilkes, Chunying Zhang

比亞迪在二月份的日內瓦國際汽車展上推出了SUV楊望U8。攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社很長一段時間以來，梅賽德斯-奔馳集團一直是汽車精緻的標杆。然而，其銷售和利潤的暴跌表明，即使在利潤豐厚的高端汽車市場，也感受到了來自中國的壓力。

像比亞迪公司這樣的製造商已經將“中國產”重新定義為電動車時代的全球奢侈品象徵。在與梅賽德斯和寶馬集團在其國內市場抗衡後，他們現在正在歐洲開闢道路。

最明顯的信號是在週五，當梅賽德斯記錄下自2021年以來最低的盈利能力，那一年它將不同的業務分開以提高靈活性。保時捷公司，911跑車的製造商，表示正在研究成本削減和審查其車型系列，因為中國需求的下降影響了其利潤。

彭博社超級驅動梅賽德斯和保時捷與中國的鬥爭正逐漸逼近家門豐田、現代董事長聯手舉辦罕見的賽車活動埃隆·馬斯克夢想中的電動車充電的露天電影院正在成型比亞迪的出口前景是66%超越同行反彈的關鍵以新聞通訊開始你的一天#五件事。免費訂閲這裏。

中國已經在電動車市場上掀起波瀾，推出廉價電動車，這導致歐盟實施關税。曾幾何時，奢侈品牌因其高端地位被認為是安全的。這一假設現在受到質疑，並對全球價值1.2萬億美元的高端和奢侈車市場構成威脅。

左側是比亞迪Sealion 7，右側是10月15日在巴黎車展上的楊王U8電動車。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg梅賽德斯的首席財務官哈拉爾德·威廉姆週五表示：“我們不會輕視競爭。”儘管他對中國品牌能否維持其激進價格表示懷疑，“我不認為壓力會在明天消失。”

在本月的巴黎車展上，一汽集團的紅旗和比亞迪的楊王展示了旨在與梅賽德斯、保時捷甚至勞斯萊斯競爭的豪華轎車和SUV。它們配備最新的數字技術和皮革儀表板、香檳冷卻器等舒適設施，但價格具有競爭力，威脅到歐洲製造商在其利潤關鍵領域的地位。

品牌Nio Inc.，因提供電池交換以緩解續航焦慮而聞名，已在柏林、奧斯陸和阿姆斯特丹等城市開設了展廳，展示其售價為95,000歐元的運動型多功能車EL8。由吉利汽車控股有限公司擁有的Polestar，已在一些歐洲市場進行交付，並計劃於2025年進入法國、匈牙利和波蘭。比亞迪，其品牌Yangwang銷售一款可以在水中漂浮的豪華越野車，正在與當地經銷商集團建立關係。

一輛電動Nio ET7在該中國公司位於柏林的展廳展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg技術的複雜程度在Xiaomi Corp中顯而易見。這家公司被稱為“中國的蘋果”，承諾在進入汽車市場時投資100億美元。它於三月推出了SU7，以與保時捷Taycan等車型競爭。這款時尚的中國跑車已經在汽車行業引起轟動。

“太棒了，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在進口一輛SU7進行測試後説道。“我已經開了六個月，不想放棄它，”他在上週發佈的播客中説。

Xiaomi在巴黎奧運會上展示SU7，並在著名的德國紐博格林賽道上搭建了一個車庫，揭示了其在歐洲的汽車雄心。該公司的億萬富翁創始人雷軍表示，他計劃在全球範圍內銷售該車輛，但尚未明確時間表。

雷軍的小米在四月參加了北京汽車展。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg這一舉措正值歐洲汽車製造商面臨微妙時刻。寶馬、阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股公司和大眾汽車集團（保時捷的母公司）在過去幾周內下調了盈利預期。他們預計增長温和，主要是由於全球最大汽車市場的放緩。

多年來，中國消費者購買的梅賽德斯-奔馳S級轎車數量超過其他任何地方，而該國也是少數幾個對梅賽德斯超豪華的邁巴赫有需求的市場之一。銷售下滑在第三季度顯現出來，當時公司的關鍵盈利指標降至4.7%，低於其8%的目標。預計不會有快速的變化。

“我們對未來市場的發展持謹慎態度，”梅賽德斯的首席財務官威爾海姆表示。“我們將加倍努力，繼續提高效率並改善整個業務的成本。”

歐洲曾主導高端汽車市場。但自2012年特斯拉Model S發佈以來，一切都發生了變化，消費者的關注點從汽車卓越轉向數字性能。比亞迪和蔚來等公司效仿這一趨勢，宣傳其在軟件和電池技術方面的領先地位。得益於其國內市場，他們在高端市場的份額在過去兩年中增長了三倍，到5月底已超過五分之一，依據中國財富證券的數據。

去年四月在上海車展上展出的超豪華梅賽德斯-邁巴赫轎車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg“中國高端品牌相信，經過一段時間的投資和耐心，他們將在歐洲看到巨大的機會，”諮詢公司Sino Auto Insights的創始人Tu Le表示。“中國人試圖説服歐洲人，他們的車輛可以同樣具有動態性和性能導向。”

儘管超越保時捷和梅賽德斯的魅力和遺產將是一個挑戰，但對中國公司的吸引力顯而易見。豪華車的利潤率是行業中最高的之一，客户通常更忠誠並且會重複購買。根據麥肯錫的預測，這一細分市場預計將超過大眾市場，並提供一種罕見的持續擴張途徑。

歐洲是主要的戰場。中美之間的緊張關係幾乎阻礙了在美國的擴張，而中國汽車製造商在經濟困難和激烈的國內競爭中急於銷售。

為了贏得歐洲消費者，比亞迪在巴黎展示了其售價為110萬元人民幣（約14.3萬歐元）的Yangwang U8。這款方形SUV每個車輪都有電動機，使其能夠像螃蟹一樣橫向移動。儘管梅賽德斯的電動G級車型具有許多相似的特性，但德國車型的價格大約是其兩倍。

Aito，一個由Seres Group和華為技術有限公司共同開發的高端電動車品牌，展示了其Aito 9車型。這款SUV配備了可展開的影院屏幕和完全可調的皮革座椅，但價格僅為德國車型的一半。

“它有這麼多功能，我感到很驚訝，”23歲的巴黎人Maxim Fromont説。“如果我要買一輛能讓我從一個地方帶到另一個地方的車，也許我會考慮買它。”

推廣品牌的努力延伸到精英活動。 奇瑞汽車有限公司和MG，來自上汽集團，今年參加了在英國舉行的古德伍德速度節，與阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和法拉利同台亮相。比亞迪的楊望品牌也參加了致敬英國經典豪華轎車和跑車的比斯特遺產活動。

一輛楊望U9電動車在比亞迪的展位上，拍攝於2023年7月的古德伍德速度節，英國。攝影師：Carlos Jasso/Bloomberg作為擴展的一部分，比亞迪已與荷蘭的豪華經銷商Louwman Group簽署了合作協議，該公司通常銷售梅賽德斯和雷克薩斯車型。在英國，比亞迪與Inchcape Plc合作，該公司還銷售路虎、捷豹和寶馬，以及Vertu Motors Plc，該公司也提供梅賽德斯汽車。

到目前為止，中國品牌的影響力很小。但豐田汽車公司的雷克薩斯證明，歐洲的高端市場並非完全封閉。最初受到懷疑的日本品牌已經找到了自己的立足之地，今年前九個月售出了近56,000輛汽車，增長超過四分之一。

“歐洲的奢侈品買家仍然崇拜他們的三叉星，”汽車諮詢公司Dunne Insights LLC的董事Michael Dunne表示。“西方客户似乎並沒有賦予數字體驗同樣的重要性，至少目前是這樣。”

回到巴黎，紅旗，或稱紅旗車，宣傳着自己獨特的遺產，但主要不是作為毛澤東的最愛品牌。它提供定製西裝和精美陶瓷，喚起中國工藝的強項。

在汽車領域，其主要吸引力是紅旗國車，內飾採用優質皮革、紋理木材和鉻。外觀則以修長的前臉為主，車頭上裝飾着一個翅膀狀的裝飾物，令人想起著名的勞斯萊斯“飛天女神”。

2024年4月在北京國際汽車展上展示的紅旗國車。來源：VCG/視覺中國集團這種相似並非巧合。前勞斯萊斯設計總監Giles Taylor自2018年以來一直為紅旗工作，施加了一種現代美學，旨在吸引全球奢侈品買家。蔚來、揚望和小鵬也聘請了寶馬、梅賽德斯和法拉利等品牌的設計師。

根據小鵬汽車副總裁Brian Gu的説法，要在高端市場取得成功，僅僅銷售引人注目且昂貴的汽車是不夠的，還必須考慮價值。該中國製造商提供的SUV G9，可以配備按摩座椅和22個揚聲器的音響系統，價格約為60,000歐元。

“事實上，我們可以以更實惠的價格提供更多的舒適性、更多的安全性和更多的功能，”Gu在巴黎車展上表示。

翻譯由Eduardo Thomson編輯。

原始備註：梅賽德斯和保時捷與中國的鬥爭正逐漸逼近家門

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