今年的颶風季節顯示航空公司對氣候的擔憂正在顯現 - 彭博社

在10月9日的米爾頓颶風來臨前，奧蘭多國際機場的航班被取消。

攝影師：索爾·馬丁內斯/蓋蒂圖片社

航空公司發出警報，今年四個月內襲擊美國的四場颶風正在侵蝕利潤。

收益的影響表明，航空公司對氣候變化的擔憂已經開始顯現，因為風暴、海平面上升和極端高温干擾了運營和供應鏈。

美國航空集團公司因 德比颶風 和 海倫颶風 受到干擾。首席執行官羅伯特·艾索姆在上週與分析師的電話會議上表示，這些風暴和其他問題使航空公司第三季度的收益減少了9000萬美元。

彭博社綠色西班牙搜尋風暴肆虐的城市，死亡人數超過200多米尼ion與更多科技公司談論下一代核能美國頂級電力監管機構將數據中心視為關鍵機會如何將投資者納入國家氣候戰略西南航空公司 上週表示，由於 米爾頓颶風 導致的航班取消將使第四季度的收入減少約半個百分點，並在每英里基礎上增加相同數量的非燃料成本。捷藍航空公司 週二表示，預計颶風將對單位收入和成本造成約一個百分點的壓力。

對於聯合航空控股公司，颶風貝里爾在七月初對休斯頓的影響幫助提高了每個座位飛行一英里的非燃料成本——這是一個效率的衡量標準——首席財務官邁克爾·萊斯基寧在今年早些時候與分析師的電話會議上表示。

氣候變化加劇的其他災難，如野火，也對航空公司產生了影響。夏威夷控股公司在去年第三季度因 2023年毛伊島火災而損失了2500萬美元的收入，因為對該航空公司最大市場之一的旅行需求迅速下降。 彭博新能源財經的分析發現，在阿拉斯加航空集團宣佈收購之前，火災導致該股票的市值下降了56%。

巴西阿雷格里港的薩爾加多·菲略國際機場於5月20日遭遇洪水。攝影師：安塞爾莫·庫尼亞/法新社/蓋蒂圖片社這些風險並不僅限於美國；巴西阿雷格里港的機場在今年早些時候因 致命洪水 因氣候變化加劇而惡化而關閉了近六個月， 影響了航空公司的收入。TD Cowen的分析師赫萊恩·貝克表示，過去兩到三年，航空部門的投資者對日益嚴重的天氣變得更加擔憂。

根據提交給CDP的報告，航空公司對此表示擔憂，CDP是一個為企業運營最大的獨立環境披露系統的非營利組織。去年，全球航空運輸行業有72家公司分享了與氣候相關的信息。在報告風險的航空公司中，45%對極端天氣和海平面上升等物理風險表示擔憂。位於極熱地區的機場，如鳳凰城，也面臨着跑道受損和航班停飛等問題。

這些氣候風險可能導致延誤、取消和基礎設施損壞，影響航空公司能夠運營的航班數量。墨西哥灣的颶風也威脅到航空燃料供應鏈，並增加價格波動。CDP北美供應鏈和報告服務主任西蒙·菲施維徹表示，綜合來看，物理氣候風險在未來10到30年可能使航空公司損失約70億美元。

但針對這些風險的應對措施並不多。“大多數航空公司只是説，‘我們對此表示擔憂，我們一直在關注這個問題，我們對此感到擔憂……但我們不知道該如何應對，’”貝克爾説。

“更頻繁和嚴重的天氣相關干擾是當今運營面臨的眾多不可控因素之一，”美國航空公司貿易組織的發言人説。他們補充説，如果不安全，航空公司就不會飛行，該組織的成員使用多種工具“主動識別和評估氣候變化的潛在經濟影響。”

許多航空公司特別容易受到氣候變化的影響，因為一些主要的美國機場位於沿海地區。美國國家海洋和大氣管理局將服務於舊金山、檀香山、新奧爾良、坦帕、邁阿密、華盛頓特區、紐約和費城的機場視為特別受到海平面上升威脅的機場。

“靠近海洋是城市在那裏建立的原因，而現在它是城市面臨風險的原因，”氣候中心海平面上升項目經理凱莉·範·巴倫説。

根據一項 2023年布魯金斯學會的分析，僅僅一英尺的海平面上升就會導致2019年承載26%所有乘客的美國機場發生洪水。預計海洋在未來幾十年將繼續上升，航空公司和機場需要計劃應對增加的洪水，同時努力減少排放。

範·巴倫説：“我們必須適應我們已經造成的海平面上升，同時我們必須限制未來將發生的海平面上升，以便保持在可適應的水平。”

航空公司也在尋求減少自身的排放，這大約佔每年所有温室氣體污染的2%。該行業的目標是到2050年實現淨零排放，儘管一些投資者質疑考慮到可持續航空燃料的高成本和缺乏足夠的生產基礎設施，這是否現實。

最終，適應將是航空公司持續運營的核心，這將要求機場為各種氣候影響做好準備。一些機場已經通過將關鍵基礎設施遷移到更高的地方，以及建造海堤、臨時洪水屏障和排水系統來應對。對於經歷極端高温的機場，根據 聯合國國際民用航空組織的指導方針，考慮到需要更長的跑道和適應其他基礎設施以應對高温是至關重要的。

“航空公司並不是在真空中運作，它們依賴於機場，依賴於正常運作的市政機構以及提供最終使機場和航空公司運作的商品和服務的供應鏈，”Fischweicher説。“由於氣候可能會並且很可能會干擾這些要素，航空公司需要考慮所有這些風險以及它們是如何管理這些風險的。”