數字化出行十年：贏家與輸家浮現 - 彭博社
Andrew Grant, Siong-Hu Wong
在主要城市中心，打車公司如Bolt的用户數量和車輛數量超過了其他形式的出行服務。
攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社 感謝閲讀 超驅動*，彭博社關於汽車世界未來的通訊。*
有得有失
在過去十年中，風險投資家向共享出行服務企業投入了約1200億美元，這些企業包括打車平台如Uber和Lyft，滑板車和自行車共享公司如Lime和Bird，以及汽車共享公司如Turo和Zoomcar。
某些形式的出行服務現在已完全融入城市的交通格局。其他形式則未能兑現炒作，或被競爭技術取代。
彭博社超驅動VinFast大亨將向陷入困境的電動車製造商注入20億美元大眾汽車在歐洲汽車製造商債券市場中勇敢面對動盪日產在與對沖基金相關的公司獲得2.5%股份後大幅上漲英國人因品牌轉向電動化而無法購買新款捷豹超過一年在經歷全球健康疫情幾年後，贏家和輸家變得清晰：
贏家：打車服務
打車服務幾乎在所有指標上都是最大和最具影響力的出行服務類型。在歷史上前十名的風險投資和私募股權支持的出行服務公司中，有八家是打車公司。
在主要城市中心，像Uber、Lyft、滴滴、Grab和Bolt這樣的打車公司在用户數量和平台上的車輛數量上超過了其他形式的出行服務。例如，在紐約市，每共享站點的自行車對應有兩輛打車車輛，而每輛出租車則對應近10輛打車車輛。
打車服務的使用量在很大程度上已經從Covid-19疫情中恢復過來。截至2024年7月，紐約市和芝加哥的日均出行量分別達到了疫情前水平的91%和85%。
打車服務已從疫情中反彈，但拼車仍然面臨困境
打車出行量相對於2019年1月的變化及拼車的比例
來源：彭博新能源財經，紐約市出租車和豪華車委員會，芝加哥商業事務和消費者保護部
疫情確實改變了打車業務的模式，明顯地遠離了拼車服務，疫情前拼車在紐約的總出行中佔比高達24%，而此後未能恢復到4%以上。由於這一趨勢，Lyft在去年5月停止了其拼車服務。
受損者：出租車
在疫情之前，出租車已經在向打車業務失去出行量，但封鎖時期似乎徹底決定了它們的命運。
與打車服務相比，傳統出租車服務的乘客數量經歷了更長時間的下降。在疫情初期，出租車的乘客數量驟降80%至95%。到2024年7月，這些城市的出行量仍比2019年1月低44%至66%，如紐約市、華盛頓、費城、芝加哥和舊金山。
出租車行業已不再如往昔
美國城市的出租車出行量指數（以2019年1月為基準）
來源：彭博新能源財經，紐約市出租車和豪華轎車委員會，華盛頓特區出租車服務部，費城停車管理局，芝加哥商業事務和消費者保護局，舊金山交通局，迪拜道路和交通管理局
出租車公司被迫接受數字叫車選項，以便與打車服務競爭。雖然一些出租車公司開發了自己的應用程序，但出租車通常通過獨立市場服務與乘客匹配，形式可以是專門的出租車應用程序，或在打車應用程序中作為出租車選項。優步已與33個國家的出租車公司建立了合作關係，該公司計劃到2025年將全球所有出租車納入其應用程序。
失敗者：共享汽車
管理一支貶值資產的車隊是一項棘手的業務，共享汽車也不例外。基於車隊的共享汽車業務在少數特定市場之外難以擴大運營。
汽車製造商之前曾嘗試基於車隊的共享汽車商業模式，但除了少數產品，如斯特蘭蒂斯的Free2Move和雷諾的Zity，大多數已基本放棄同時製造和擁有汽車的嘗試。
德國在其他地區車隊停滯時成為共享汽車的特例
共享汽車數量
來源：彭博新能源財經，德國共享汽車協會，意大利共享出行網絡，CoMoUK，Autodelen.net
在德國以外的許多歐洲城市，共享汽車的總數量已經停滯不前。德國共享汽車的增長在很大程度上歸功於有利的政府政策，包括專用的共享汽車停車位和共享汽車與公共交通系統的整合。
贏家：微型出行
熟悉高調的破產和猖獗的整合的自行車和滑板車共享公司的人可能會對微型出行被標記為贏家感到驚訝，但該行業在美國和歐洲的使用率正在上升。
然而，增長最快的是基於站點的自行車系統，而不是在2010年代末期獲得投資者高度熱情的無樁自行車和電動滑板車。2019年至2023年間，美國基於站點的自行車共享乘客量增長了53%。
2022年至2023年，美國微型出行的乘客量從1.14億次上升到1.33億次，接近疫情前的高峯136百萬次。自行車和電動滑板車之間的分佈幾乎相等，2023年自行車佔所有出行的51%，電動滑板車佔49%。
從2022年到2023年，無樁自行車的乘客量增長最高，達到56%，而基於站點的自行車和電動滑板車的增長僅為15%。
基於站點的自行車使用量持續增長
美國的微型出行乘客量
來源：城市交通官員國家協會
BloombergNEF關於共享出行服務行業現狀的完整報告可以在Bloomberg 終端和我們的 網站上找到。
新聞簡報
在你離開之前
一輛捷豹I-Pace電動SUV。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg週一悄然過去，沒有太多關於英國汽車歷史重大事件的討論：捷豹，這個首相和皇室成員的首選汽車品牌， 首次停止在英國銷售任何新車，這是自第二次世界大戰以來的第一次。這一歷史悠久的英國品牌將暫時休眠，直到2026年重新推出，僅銷售高端電動車。在此之前，捷豹路虎將不會向英國經銷商發運任何新捷豹。根據發言人的説法，所有仍在庫存中的捷豹現在都被歸類為二手車，無論里程錶上的數字是多少。
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