納什維爾和其他城市批准了重大公共交通措施 - 彭博社

一名乘客在貝瑞薩灣區快速交通（BART）站上車。來自俄亥俄州哥倫布市到科羅拉多州丹佛市的多個地區的選民批准了公共交通的地方資金。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社儘管本月早些時候全國大多數人都被 總統選舉 吸引，但納什維爾的選民在經過大力 拒絕2018年類似計劃 後，以2比1的比例默默支持了一項重大交通計劃。

這是一波以公共交通為導向的措施的一部分，在這個選舉季節通過，儘管通常 反對公共交通 的共和黨人在許多高票選舉中獲勝。在26項交通倡議中，有19項在包括俄亥俄州哥倫布市、亞利桑那州馬里科帕縣和科羅拉多州丹佛市的社區中獲得通過。根據美國公共交通協會的數據，這些倡議以及今年早些時候的其他勝利將籌集大約250億美元。廣泛的支持反映了更廣泛的現實，即“人們希望擁有良好的交通，他們希望有替代方案，他們希望工人能夠可靠地到達工作崗位，”智能增長美國的交通和繁榮社區副總裁貝絲·奧斯本説。

彭博社綠色COP29氣候峯會顛覆了巴庫的日常生活Entergy正在與其最大客户討論小型核反應堆G-20準備支持氣候目標，向特朗普傳遞全球貿易信息紐約正在探索建設核電的興趣許多社區在日益增長的交通中窒息，發現修建更多道路實際上使交通擁堵更嚴重，但納什維爾的情況尤其嚴重。根據2023年一項福布斯的分析，該市居民的通勤時間在全國最差，部分原因是缺乏交通選擇。

該市的投票倡議——將地方銷售税增加半美分——將籌集22億美元。“納什維爾真的很有趣，”城市研究所的首席研究助理Yonah Freemark説，該機構是一家社會和經濟政策研究組織。“它位於南方，是一個大型且不斷增長的城市。它也是一個歷史上沒有投資於交通的地方。”

公共交通在今年11月取得重大勝利

支持大眾交通資金的投票措施在19個城市和縣通過

來源：美國公共交通協會

注意：華盛頓州選民拒絕了一項削減交通資金的提案

在七個地方的投票倡議失敗，包括喬治亞州的格温內特和考布縣，這些地方是亞特蘭大大都會區的一部分。但總體而言，“交通投票措施在選舉中表現良好，”奧斯本説。“每年大約70%的提案通過。然而，通常需要幾次投票才能通過，而納什維爾絕對是一個例子。”

考慮到國家的情緒，今年有這麼多人通過是值得注意的。弗裏馬克説，特朗普和眾議院共和黨人“暗示他們想削減或取消聯邦對公共交通的支出。”

但公共交通投票倡議往往成功，因為與對美國人痴迷於汽車導向交通的刻板印象相反，人們喜歡擁有其他公共選擇。

奧斯本説：“人們往往想使用可靠且高質量的東西。我們給他們提供不可靠、低質量的公共交通，然後説，‘嗯，這是一種文化現象——人們不喜歡使用公共交通。’但當他們有機會獲得更好的公共交通時，他們始終表示願意為此付費。”

公共交通對於減少温室氣體排放和實現美國氣候目標也至關重要。根據美國環境保護局的數據，全國範圍內，交通運輸佔温室氣體排放的28%。其中，近60%來自汽車、SUV和皮卡車。儘管電動車可以減少排放，加州空氣資源委員會和其他機構的研究表明，僅靠電氣化是不夠的。

然而，這些倡議在投票之外的成功依賴於聯邦資金。市政當局通常使用地方和聯邦資金的組合。例如，納什維爾的投票倡議僅籌集了計劃預算的46%。其餘部分預計將通過聯邦支持進行匹配，包括通過重建美國基礎設施的可持續性和公平性（RAISE）計劃的撥款。

儘管共和黨的敵意，甚至在控制了 國會兩院和白宮的情況下，削減聯邦交通資金可能會很困難。奧斯本指出，當喬治·W·布什成為總統時，他也想削減交通。“然後他們注意到有大量的農村交通，”奧斯本説。“他們以為他們只是削減了紐約的交通。”

在2011年，眾議院共和黨人也試圖通過將交通資金從聯邦信託基金中剔除來削減交通資金，這是政府用來跟蹤指定支出的會計方法。信託基金保證資金持續數年，而不需要每年重新批准。共和黨人在選民的憤怒下退縮了。

但是，特朗普政府可以通過其他方式減少交通融資。當弗裏馬克的團隊比較奧巴馬、特朗普和拜登政府在主要的可自由支配聯邦交通項目中的支出時，“我們發現特朗普政府在RAISE項目中幾乎將一半的資金用於擴建公路作為他們的優先事項，”弗裏馬克説。“而拜登和奧巴馬政府在這方面的支出要少得多。”