特斯拉在讓其充電器對其他電動車可用方面進展緩慢 - 彭博社

一輛雪佛蘭Bolt電動車在加利福尼亞州斯科茨谷的特斯拉超級充電站充電。

攝影師：菲利普·帕切科/彭博社特斯拉公司曾承諾打破壁壘，在兩年前將其所謂的充電“圍牆花園”開放給所有電動車。因此，幾乎每個汽車品牌都承諾在其電動車中安裝特斯拉接口。

這些承諾一旦兑現，將使特斯拉成為美國汽車插頭的標準，特別是考慮到特斯拉在電動車充電站網絡中的可靠性和廣泛性。然而，對於北卡羅來納州教堂山的45歲護士米里亞姆·費拉羅來説，這一切尚未生效。費拉羅定期駕駛她的起亞EV6去拜訪位於160英里外的妹妹。充電站稀少，而沿途的九個特斯拉超級充電站仍然不支持像她這樣的汽車。起亞已承諾為EV6提供特斯拉充電適配器，但要到一月份才能發貨。許多汽車製造商正在等待特斯拉向他們發送適配器，以便他們可以將其提供給客户。當適配器發貨時，費拉羅將不得不為此付費。

彭博社綠色冰島西南角火山噴發再次開始印尼的普拉博沃承諾在15年內關閉所有煤電廠奧地利表示，隨着黑手黨風險減弱，Gazprom合同由OMV決定COP29 在氣候談判接近尾聲時對金融協議產生分歧“這將是值得的，”她説。“我絕對喜歡這輛車，但它確實限制了我的旅行。”

部分超級充電器

儘管承諾將其充電網絡開放給所有類型的電動車，特斯拉僅對大約100個站點進行了品牌無關的插頭改造。

來源：特斯拉公司，美國能源部

特斯拉在2022年底“邀請”其他品牌採用其充電端口。幾個月後，它更進一步，承諾為沒有特斯拉端口的雪佛蘭、福特和其他品牌的電動車改造其站點，儘管從未提供時間表。那個月，它開始安裝一種被稱為魔法碼頭的設備，這是一種適用於沒有特斯拉端口或適配器的汽車的流線型改造。然而，今天，只有大約100個公司在美國的2500個超級充電站中配備了魔法碼頭，依據彭博綠色的分析。

全國範圍內仍有大量地區不在特斯拉充電地圖上，超過一半的州內沒有一個改造過的超級充電器。而且，魔法碼頭的推出似乎沒有什麼規律可言。加利福尼亞州，毫無疑問是全國電動車的領導者，只有五個站點配備了適配器，而佛羅里達州，另一個電動車熱點，僅有一個超級充電器被改造。德克薩斯州以20個魔法碼頭領先全國，而新澤西州的每個角落都有它們，但俄勒岡州的人們卻沒有運氣。此外，許多魔法碼頭在這個秋天被下線。

“特斯拉沒有履行它的承諾，”AutoForecast Solutions LLC的高級分析師康拉德·萊森説。“特斯拉沒有給出更多魔法碼頭部署延遲的理由。他們也沒有對未能兑現承諾發表評論。”

該公司也沒有回應本文章的採訪請求。

特斯拉電動車停在加利福尼亞州舊金山的超級充電站。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社事實上，特斯拉似乎並不太關心改善特斯拉的超級充電，更不用説其他類型的車輛了。今年四月，特斯拉解僱了近500名從事超級充電的員工。有些人最終被重新僱用。萊森表示，目前仍然沒有足夠的人手來維持系統的正常運行。

從明年開始，幾乎每個品牌的電動車都將配備特斯拉接口——被稱為北美充電標準（NACS）。與此同時，像費拉羅這樣的司機羣體因為過早購買而無法獲得特斯拉接口，正在爭相尋找適配器，這些適配器價格昂貴，並且因為特斯拉也在處理這些硬件而延遲。

特斯拉如此多的超級充電工人的流失“肯定沒有幫助，”J.D. Power電動車業務的執行董事布倫特·格魯伯説。“很多人都在與其他汽車製造商合作進行這些轉型。”

特斯拉司機對超級充電的現狀也不滿意，包括外來者的前景。根據J.D. Power的持續調查，滿意度評分已經下降。“我們收到了很多評論，很多人對一輛福特F-150 Lighting停在他們旁邊佔用兩個車位感到非常不滿，”格魯伯解釋道。

電動車充電器安裝正朝着年度記錄邁進

自2015年以來，每季度新增的美國公共充電站

來源：美國能源部

最終，超級充電的爭議將是短暫的，因為來自其他網絡的更多充電器將上線，特斯拉的端口和適配器最終將在非特斯拉車輛中大量出現。在過去的幾年中，競爭網絡已經遠遠超過了埃隆的充電帝國。在美國，每個超級充電站現在幾乎有三個由其他公司運營的公共快充站。這些網絡——包括EVgo Inc.和ChargePoint Holdings Inc.——已經為特斯拉端口提供插頭，並且正在迅速增加更多。

此外，能夠使用特斯拉充電器的潛力使得對電動車感興趣的司機更有勇氣購買福特、通用汽車和其他品牌的電池驅動車輛。在開始建設充電網絡11年後，特斯拉實際上用強大的銷售激勵換取了來自其他車輛的收入流；它正在逐漸變得不那麼像一家汽車公司，而更像一家公用事業公司。

“我認為這一點不能被強調得足夠，”Gruber説。“你消除了（特斯拉）在充電網絡上的優勢……而且特斯拉的產品在這一點上已經過時。”

一名司機在加利福尼亞州埃爾塞裏託的超級充電站為特斯拉充電。攝影師：David Paul Morris/Bloomberg儘管如此，Piper Sandler & Co.表示，到2030年，特斯拉可能每年從為其他公司的汽車充電中獲得高達30億美元的收入。而在J.D. Power的滿意度調查中，特斯拉車主在特斯拉充電站充電的滿意度遠高於其他受訪者。非特斯拉車主在特斯拉充電站充電的滿意度排名第二，所有其他網絡的評分都較低。

“通過改善充電體驗並使電動車更具吸引力，”彭博新能源財經分析師Ash Wan表示，“電動車的普及將在美國得到推動，這對特斯拉來説是好事。”

當Ferraro在新的一年裏最終獲得她的特斯拉適配器時，她將有大量的充電選擇。然而，目前，她不會開車去華盛頓特區拜訪朋友。當她去她姐姐家時，Ferraro會待得稍久一點，而她的車則從標準插座中緩慢充電。

“這很讓人沮喪，”她説，“但我仍然絕對喜歡經過加油站時的感覺。”