日產過於雄心勃勃的目標加劇了投資者和供應商的不信任 - 彭博社
Tsuyoshi Inajima, Nicholas Takahashi
工人在日本栃木縣上三川的日產智能工廠生產線上組裝日產的Ariya電動跨界SUV，時間是2023年。
攝影師：Akio Kon/Bloomberg日產汽車公司最新的 前景下調 照亮了這家日本汽車製造商過度承諾和未能兑現的傾向，考驗着投資者和供應商的信任。
根據彭博社彙編的數據，該製造商在過去九個財政年度中有八年未能達到其初始年度單位銷售目標，其中四年的差距超過10%。截至3月的本財政年度，它將初始目標下調了8.1%，至340萬輛。
日產過度承諾的傾向是它在卡洛斯·戈恩掌舵時養成的習慣，彭博智能的高級汽車分析師吉田達夫表示。相比之下， 豐田汽車公司在同一時期的銷售從未低於預測超過10%，而 本田汽車公司僅有兩次出現類似規模的下降。自戈恩意外離職以來已經過去六年，但日產仍未能擺脱他的運營風格，吉田説，更不用説建立一種新的風格。
內田誠攝影師：大田清首席執行官內田誠似乎意識到了這一點，他表示“日產需要更好地衡量其目標的準確性。”內田在本月開始放棄了一半的薪酬，並在一次財報發佈後的記者會上告訴記者，這家汽車製造商受到的影響“不僅來自外部挑戰，還有我們自身的具體問題。”
目標過高
日產未能比豐田更頻繁地達到其年度銷售目標
來源：日產和豐田
注：顯示目標與銷售之間的百分比偏差
在其快速下滑後，日產的困境加深，給日本最具影響力的激進投資者之一打開了大門。
由Effissimo Capital Management Pte控制的基金在本月早些時候宣佈季度業績後，股價下跌時，獲得了該汽車製造商2.5%的股份。關於Effissimo為何現在重新出現的猜測層出不窮，但這令人想起其與東芝公司的 戲劇性2021年對峙，最終導致其首席執行官被解僱。
日產的市值約為1.5萬億日元（97億美元），自2015年接近6萬億日元的高峯以來一直在縮水。現在，它是日本第五大汽車製造商，按市值計算，僅次於豐田、本田、鈴木汽車公司和斯巴魯公司。
卡洛斯·戈恩於1999年10月18日在東京宣佈了一項重組計劃。攝影師：山中徹/法新社/蓋蒂圖片社戈恩於1999年從雷諾SA加入日產高管行列，此前這家法國汽車製造商拯救了公司，他在復興計劃中做出了三項承諾，包括讓這家陷入困境的公司擺脱虧損，並承諾如果未能實現任何一項承諾將辭職。最終，他的所有目標都提前完成，日產創下了創紀錄的利潤。
之後，長期目標轉向提升產能和實現更大規模，以挑戰豐田和美國主要汽車製造商。這使日產走上了更高激勵和車隊銷售的道路，因為它渴望銷售更多車輛。
老化的產品陣容可以説是日產面臨的最大挑戰。
日產的探路者SUV在2024年紐約國際汽車展上展示。攝影師：加比·瓊斯/彭博社儘管豐田和本田在北美基本上更新了他們的車型，但日產最後一次重大更新是在2021年的探路者和邊境車型。該汽車製造商計劃在2025財年推出Rogue的插電式混合動力版本，隨後在次年推出使用公司e-Power油電混合技術的版本。
日產的產品落後
日本三大汽車製造商在北美的車型推出
來源：企業新聞部門
根據日本週刊《鑽石》在11月發佈的一項調查，日產在調查中排名低於豐田和本田，該調查要求主要汽車製造商的合作伙伴根據其生產計劃的可信度對其進行排名。
根據SBI證券公司的分析師遠藤浩司的説法，日產的銷售預測準確性在近年來“異常低”。遠藤補充説，公司已經重複了未能實現目標並採取臨時措施削減成本的循環。
這種情況仍在繼續；日產本月早些時候透露計劃裁員9,000人，並將產能削減五分之一，主要歸咎於北美和中國的銷售下滑。
隨着這些成本削減的影響逐漸顯現，日產的快速衰退將對其無數供應商和商業夥伴的底線造成壓力。日產今年早些時候已經因壓榨零部件製造商而遇到麻煩。
如果供應商相信日產的預測，他們就有可能遭受損失，吉田説。“這就是為什麼他們從日產那裏獲取這些數字並設定更低的目標。”