中國電動車雄心推動平均電池價格下降，寧德時代和比亞迪增長 - 彭博社

Colin McKerracher

2024-12-10

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便宜的電池，主要在中國

根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的一份新報告，電動汽車電池價格在2024年繼續大幅下降，但大多數西方汽車製造商仍未完全受益於中國的低成本電池。

今年平均電池組價格下降了五分之一，降至每千瓦時115美元，而電池單元價格則進一步下降，下降了30%至每千瓦時78美元，BNEF在週二發佈的年度鋰離子電池價格調查中表示。

彭博社超驅動電動汽車電池組價格自2017年以來最大降幅汽車運輸船的盈利增長開始減弱大眾汽車首席執行官布魯梅談及成本削減和中國的新戰略歐洲的大型電池雄心正在失敗，中國正在受益技術進步、製造過剩、低金屬和組件價格，以及向低成本鋰鐵磷（LFP）電池的持續轉變都促成了價格的下降。除了2022年短暫的上升外，過去十年價格一直在穩步下降。在中國，擁有寧德時代和比亞迪等製造商，幾乎所有電池產品的價格都遠低於全球平均水平。

鋰離子電池組價格自2017年以來最大降幅

鋰離子電池組價格

來源：彭博新能源財經。

注意：歷史數據已調整為2024年的實際美元。數值為乘用電動車、商用車、公交車、兩輪和三輪車以及固定存儲的體積加權平均值。包括電池單元和電池組。

該headline數字是基於在BNEF調查中收集的343個數據點的體積加權平均值，它掩蓋了按地區、技術和應用的許多變化。插電式混合動力電池價格為320美元/千瓦時，而中國以外的商用車買家支付190美元/千瓦時。由於該細分市場的激烈競爭和更大的系統規模，固定儲能系統的價格急劇下降至125美元/千瓦時。

乘用BEV電池包價格跌破100美元/千瓦時

2024年按應用劃分的鋰離子電池平均價格

來源：BloombergNEF。

注意：數值為體積加權，並以2024年實際美元計。

全電動乘用車的電池價格首次跌破每千瓦時100美元，並且在中國已經低得多。每千瓦時100美元的電池包價格基準通常被引用為電動車與內燃機車輛達到價格平價的點。電動車在某些市場和細分市場確實達到了價格平價，但在大多數情況下仍然存在溢價。值得深入挖掘原因。

地點和化學選擇起着重要作用。中國以外的汽車製造商並不都能獲得那裏的非常低的電池價格，這拉低了全球平均水平。進口關税進一步導致某些國家的價格上漲。中國汽車製造商也比國際競爭對手更快地採用了低成本的鋰鐵磷電池，而後者中的許多仍然堅持使用鎳鈷錳（NMC）配方。這些價格仍然高於133美元/千瓦時的門檻。

中國以最低電池組價格保持領先

2024年按地區交付的平均鋰離子電池組價格和續航里程

來源：彭博新能源財經。

注意：數值為按體積加權，並以2024年實際美元計。

規模也很重要。許多國際汽車製造商尚未達到其電動汽車平台的量產水平。對此沒有固定的閾值，但在每年生產量低於100,000輛的情況下，難以從完全的規模經濟中受益，在某些情況下更高。對於仍在擴大電動汽車項目的汽車製造商，與電池製造商的採購能力也會較低。

在車輛本身上，電池組不斷增大，這使得實現價格平價變得更加困難。全球平均電動汽車電池組的尺寸每年大約增長10%，一些汽車細分市場需要電池價格遠低於100美元/千瓦時才能實現價格平價。例如，美國的全尺寸皮卡車電池組非常大，這推遲了它們完全具備價格競爭力的時機。即使在今天的低價格下，基於BNEF的估計，頂配的雪佛蘭銀道電動皮卡的電池組單獨成本約為20,000美元。

這裏與內燃機車輛有一個有趣的相似之處。從1985年到2005年，美國乘用車的平均燃油經濟性保持平穩，儘管在此期間發動機效率有技術改進。許多效率提升被轉向更大、更強勁車型所抵消。現在電動汽車也出現了類似的趨勢，續航和動力的期望在上升。

最後，零售價格並不總是反映成本。例如，菲亞特的電動500e的價格比其燃油動力兄弟高出12,000歐元（12,600美元），儘管其電池價值僅約3,000歐元（3,150美元），根據BNEF的分析。

價格平價計算在理論上看起來不錯，但實際車輛定價由各個汽車製造商設定，並反映多種因素，包括特定市場的政策激勵和品牌組合策略。一些汽車製造商旨在在最終價格中收回不同份額的車輛或平台開發成本。時機也很重要，電池價格下降與汽車製造商選擇將其轉嫁給消費者之間可能會有幾個月甚至幾年的延遲。北美的經銷商結構可能使這一過程變得更長。

重要的是，電動車在中國已經達到價格平價。電池電動汽車的平均交易價格現在低於平均燃油車的價格，因此採用率正在上升。全電動汽車和插電式混合動力車在11月佔中國總乘用車銷售的 52%。

電動車在中國比燃油車型更便宜

電動車型價格高於或低於燃油車型的比例

來源：BloombergNEF，中國汽車市場

注意：2024年的數據是針對上半年的

技術發展往往不受時間的限制，電動車在中國以外也變得更便宜。但最低電池價格到達國際市場仍需時間。與此同時，BNEF分析師團隊預計，由於今年調查中觀察到的電池價格下降，固定儲能市場將迎來繁榮。2025年值得關注的事情很多。

— 與 埃維琳娜·斯托伊庫

新聞簡報

大眾汽車首席執行官吹捧中國戰略；削減成本的談判下週恢復。
斯泰蘭蒂斯與CATL合作建設西班牙電池工廠。
小米展示其首款電動SUV。

在您離開之前

歐洲公司支持的電動車電池項目遇挫

來源：彭博新聞；BloombergNEF

注意：僅顯示計劃最大產能超過2 GWh的工廠。歐洲或亞洲主導的項目指的是主要由歐洲或亞洲公司支持的工廠計劃。挪威初創公司Freyr於2023年12月停止在挪威的計劃並遷往美國；該取消的項目在我們的分析中被列為歐洲主導。斯泰蘭蒂斯在西班牙薩拉戈薩的工廠是與中國CATL的50-50合資企業；它也被列為歐洲主導。

歐洲試圖建立一個本土電池產業，以打破中國在電動車領域的主導地位正在失敗。迄今為止，最引人注目的挫折是瑞典北極光公司（Northvolt）的第11章破產，該公司得到了大眾汽車和寶馬的支持。隨着電動車需求的減弱，地方製造商在掌握技術方面面臨困難，影響正在蔓延到整個地區。根據彭博新聞的分析，計劃中的16家歐洲主導的電池工廠中有11家已被推遲或取消。與此同時，來自中國的CATL和韓國的三星SDI等亞洲製造商在該地區的13個項目中有10個正在按計劃進行。這表明他們在該行業的控制力只會增加，使西方汽車製造商在供應緊張或政治衝突時處於競爭劣勢。