韓國調查機場設計，因為墜毀調查轉向牆壁 - 彭博社

調查人員在2023年12月30日，韓國務安郡務安國際機場的濟州航空2216號航班墜毀現場。

攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg韓國當局正在調查該國最嚴重的民航事故現場的機場基礎設施，因為人們對跑道盡頭的混凝土牆在災難中所扮演的角色產生了疑問。

交通官員在週二的簡報會上表示，他們將評估該混凝土結構是否違反了任何規定，該結構支撐着一系列用於引導飛機在務安國際機場降落的天線。早些時候，同樣的官員表示，該結構——被稱為定位器——是根據國際標準放置在跑道199米的安全區域外。

關注點轉向定位器的角色，因為國際安全專家質疑週日的墜毀事件（造成179人遇難）是否因該結構的定位以及部分由混凝土構成而加劇。強烈的衝擊導致飛機爆炸，可能是大多數遇難者的死因。濟州航空公司的飛機。

2023年12月29日務安國際機場受損的天線陣列結構。攝影師：Chris Jung/NurPhoto/Getty Images這起悲劇涉及一架波音公司737-800飛機——Max的前身——由濟州航空運營。該飛機在週日清晨滑行至跑道底部並撞上牆壁後起火。飛機着陸時，機翼襟翼和副翼似乎沒有展開，這本可以減緩其速度，且起落架未展開。

但是，根據安全專家的説法，最大的問題之一是為什麼混凝土頂的土堆被放置在跑道的盡頭。專家表示，其他國家，如美國、加拿大和歐洲國家，使用相同類型的天線，但它們的設計是為了容易破碎，以避免這種情況。此外，設備位於土堆頂部也是很少見的。

“沒有理由把它們放在混凝土上，”安全操作系統有限公司的總裁兼首席執行官約翰·考克斯船長説。“如果沒有那個混凝土屏障，這起事件的嚴重性將會大不相同。”

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韓國的規定要求跑道安全區內的任何設施或設備應由易於破碎的材料製成，以最小化對飛機的危險。但這些規則不適用於務安機場的天線結構，因為它位於安全區域之外。

傑夫·古澤蒂，前美國 聯邦航空管理局的事故調查負責人，也質疑為什麼使用如此剛性的結構來容納天線陣列，並表示機場的標準可能會受到調查人員的仔細審查。

古澤蒂和考克斯還懷疑這架低成本航空公司的飛機的兩個引擎在着陸前可能已經失效，因為機翼襟翼和起落架沒有伸出，這表明飛機已經失去所有動力。他們表示，可能是兩者都被鳥擊中，或者其中一個嚴重受損，然後機組人員錯誤地關閉了第二個引擎。

緊急着陸

還有其他事件發生過，飛機在腹部着陸，但沒有導致死亡或很少死亡，包括2009年的“哈德遜奇蹟”，一架美國航空的航班在被一羣鵝撞擊導致兩個引擎失效後，安全降落在哈德遜河。1989年，一架由 皮德蒙特航空公司運營的飛機在主起落架卡住後，能夠安全降落在北卡羅來納州的格林斯伯勒。兩個事件都沒有導致任何死亡。

一架 印尼鷹航的航班在2002年於一場嚴重雷暴中兩個引擎熄火後，在一條河流中進行了受控着陸，導致一人死亡。

韓國當局正在處理這架飛機的兩個黑匣子或飛行記錄儀，這將為飛機墜毀前的最後時刻提供更多信息。有關當局週二透露，飛行數據記錄儀缺少一個關鍵組件，這可能會延遲調查。

韓國調查人員還得到了由美國國家運輸安全委員會領導的團隊的協助。

“現在還早，”考克斯説。“讓我們獲取兩個記錄儀的讀數。這將講述飛行的故事。”