歐洲航空安全局：如有必要，將“停止對波音的安全認證”

（觀察者網訊）近期，波音飛機頻頻發生安全事故，引發國際社會對波音飛機質量問題的擔憂。據路透社報道，當地時間3月13日，歐洲航空安全局代理執行局長呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）接受採訪時表示，如果有必要，該機構將停止對波音飛機生產的間接批准。

所謂間接批准，是美歐之間關於航空安全認證的安排。根據美國和歐盟的航空安全認證協議，美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局各自監管波音和空客的工廠，並承認彼此的生產安全認證。如果其中一方對另一方的合規檢查失去信心，它可以要求進行磋商。若磋商失敗，一方可以在30天后停止承認另一方的安全認證。

蒂特加特對路透社表示，支撐飛機生產的國際合作正遭受安全危機的考驗，如果有必要，歐洲航空安全局準備停止對美國生產安全的認證。“一旦我們看到需要採取適當措施的理由或情況，所有工具都必須是可用的。目前還沒有必要採取此類行動。”

當被問及歐洲航空安全局會在什麼情況下採取行動時，蒂特加特僅代表其個人表態稱，“如果未來發生更多致命事故”。

資料圖：歐洲航空安全局代理執行局長呂克·蒂特加特

但蒂特加特認為，波音的生產認證不會受到威脅。他透露，他上週與波音公司管理層進行了一次討論，結果“令人放心”，“我看到了管理層的變化。他們重視質量控制和產品質量。波音管理層願意在生產質量控制方面做出改變，這讓我感到放心。”

蒂特加特告訴路透社，歐洲航空安全局官員上週參觀了波音737飛機的工廠。但他排除了永久派駐歐洲官員的可能性，稱這“不符合跨大西洋安全協議的精神”。

美國聯邦航空管理局沒有直接回應蒂特加特的言論，但一名發言人重申，波音公司必須致力於“真正且深刻的改進”。路透社稱，聯邦航空管理局局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）11日曾表示，如果有必要停止波音公司的生產，該機構會採取行動。

近年來，波音公司危機頻發。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，共造成346人遇難。這兩起事故的失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭到停飛。

就在波音公司努力推動MAX復飛之際，波音飛機發生多起安全事故，引起國際社會擔憂。1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州波特蘭起飛後不久發生事故，一處艙門在飛行途中掉落，導致飛機迫降。

3月以來，波音又連續發生事故。美國聯合航空公司下屬的波音客機在本月初接連出現包括引擎起火、輪胎脱落和降落時衝出跑道的事故。當地時間11日，一架波音787-9在飛行途中由於“技術問題”導致“強烈震動”，造成至少50人受傷。

美國波音公司 圖源：視覺中國

美國聯邦航空管理局近日表示，在對波音公司進行了六週的審計後發現，波音公司“在質量把控方面存在很多問題”，在全部89項審計中，波音公司通過了56項，33項未能通過，未通過佔比超過37%，共發現了97處可能不合規的情況。

在安全問題引發信任危機的同時，波音公司還陷入“吹哨人自殺”疑雲。當地時間3月9日，美國南卡羅來納州政府證實，公開質疑波音公司生產線存在問題的“吹哨人”、前波音員工約翰·巴尼特（John Barnett）被發現死於車內。

在去世前幾天，這名在波音公司工作了32年的老員工還在為自己與波音公司的官司忙碌。由於未能在9日繼續提供證詞，人們才發現巴尼特已經身亡。福克斯商業新聞網援引查爾斯頓縣法醫辦公室的説法稱，巴尼特死於“自己造成的槍傷”，警方正在調查此事。

波音公司在一份聲明中稱，該公司對巴尼特先生的去世感到悲傷，向其家人和朋友致以哀悼。但巴尼特的死因遭到外界廣泛質疑，巴尼特的律師12日發表聲明稱，巴尼特“精神狀態很好，沒有跡象表明、也沒有人相信他會自殺”。聲明敦促美國警方對案件進行全面、準確的調查。

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