俄羅斯飛機空中起火與故障激增 制裁影響顯現——《華爾街日報》

去年9月，烏拉爾航空飛往西伯利亞城市鄂木斯克的1383號航班液壓系統出現技術故障，飛行員決定改降其他機場。隨後他們發現這一故障導致飛機燃油即將耗盡，必須儘快着陸。

這架載有165人的空客A320客機最終在俄羅斯南部一片農田成功迫降。該飛機至今仍停放在原處，周圍設有圍欄並實施24小時安保，其運營商近期已同意向土地所有者支付租金。

這起事件是去年俄羅斯航空安全事故激增的案例之一，也反映出西方制裁如何阻礙該國獲取航空備件及開展規範維修的能力。

根據追蹤19座以上航空器安全事件的德國數據庫Jacdec統計，2023年俄羅斯本土航空公司共記錄約74起安全事故，較2022年的36起顯著上升。

《華爾街日報》基於航空數據公司Cirium的定期航班記錄分析顯示，2023年每10萬次起飛中約發生9.9起安全事件，而2022年為5起，2019年為4.5起。

儘管多數事件未造成嚴重傷亡或災難，但安全專家警告稱，持續的機械故障對乘客安全構成重大風險，並以可能引發更嚴重事故的方式增加了飛行員的操作壓力。

航空業正密切關注俄羅斯領空的安全狀況，預期其安全條件可能惡化。自莫斯科入侵烏克蘭後實施的制裁切斷了俄羅斯與西方飛機制造商的聯繫，禁止提供零部件、維護支持、關鍵軟件更新等服務。

“對俄羅斯航空公司的制裁嚴重影響了飛機適航性維護及其技術狀態，“立陶宛航空諮詢公司Friendly Avia Support首席執行官奧列克桑德爾·拉涅茨基表示，“累積的挑戰正引發安全隱患。”

俄羅斯航空監管機構多次堅稱，西方制裁並未危及本國領空安全。俄羅斯聯邦航空運輸局未回應置評請求。

自烏克蘭戰爭開始以來，莫斯科頒佈新法規，允許本國企業對飛機進行大修、自主生產零部件，以及拆解停飛飛機獲取替換部件。常規維護週期也被延長或推遲。

1月，科斯莫斯航空公司一架載有54名乘客的雅克-42型客機在俄羅斯北部某機場衝出跑道陷入雪中，所幸無人受傷。這些措施未獲波音、空客等西方製造商，以及美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局的認可。

並非去年記錄的所有安全事故都能與制裁掛鈎。例如，Jacdec的數據包含了載有瓦格納準軍事組織時任領導人葉夫根尼·普里戈任的飛機墜毀事件。數據還記錄了鳥擊事件，以及因一隻狗闖入跑道導致飛機放棄進近的情況。

但數據中許多事件被專家認為很可能與制裁有關。這些事件包括髮動機在飛行中多次起火或失效、橡膠起落架輪胎在着陸時爆裂，以及襟翼故障導致改航等。

去年12月，S7航空公司一架波音737在西伯利亞某機場返航，其兩台由CFM國際製造的發動機噴出火焰，客艙內聽到一連串爆響。7月，一架巴西航空工業飛機在莫斯科迫降時前起落架無法放下，最終以機腹着陸。

2月，俄航蘇霍伊超級噴氣機飛行中發動機罩鬆動，被迫返回莫斯科機場。1月，一架45年機齡的安-25運輸機起飛後貨艙門突然打開，機組緊急降落前行李已散落。

“他們無法獲得零部件，能做的非常有限，“飛行安全基金會安全戰略與政策主任亨利·古爾吉表示，“他們已竭盡所能，但這開始產生重大影響。”

烏拉爾航空事件是去年俄羅斯航空安全事件激增的案例之一。圖片來源：ALEXEY MALGAVKO/REUTERS據追蹤制裁影響的專家稱，俄羅斯尤其面臨起落架和剎車系統的短缺，不得不將飛機送往伊朗進行維修。他們還表示，維修輪轂時缺乏輪胎焊接技術知識，以及劣質除冰化學品引發的其他問題，導致了安全事故。同時，模擬器零件短缺引發了對俄羅斯培訓新飛行員和開展必要複訓課程能力的擔憂。

拉涅茨基表示，在無法獲得西方檢查手冊後，部分俄羅斯航空工程師自行開發了維修維護方案。

“這些臨時措施引發了人們對潛在後果和安全影響的擔憂。“拉涅茨基説。

俄羅斯航空安全記錄的惡化，逆轉了冷戰結束後俄航司數十年來為機隊現代化和扭轉安全聲譽所做的努力。

這一努力始於2000年代初，當時包括俄航在內的俄羅斯航空公司斥資數十億美元購買全新的波音和空客飛機，以取代老舊且可靠性較低的蘇聯時代商用飛機。

這次大規模採購使俄羅斯擁有了全球最大的飛機機隊之一。根據Cirium的數據，俄羅斯目前註冊的19座及以上飛機共有1031架，其中近三分之二由空客和波音等外國製造商生產。

蘇聯時代結束後，包括俄羅斯航空在內的俄航司花費數十億美元購買飛機。圖片來源：Mehner/Ullstein Bild/Getty Images俄羅斯機隊的其餘部分由蘇聯時代遺留的航空航天企業製造的飛機組成。該國國產飛機中，蘇霍伊超級噴氣式飛機（新型俄製支線客機）佔大多數。不過該機型使用的發動機由俄法合資企業生產，而該企業在制裁開始後已停止技術支持。

飛機維護專業公司TrustFlight首席執行官卡爾·斯蒂夫斯表示：“解決方案之一是逐步淘汰西方製造的飛機，轉向國產機型，但何時能實現？可能要到2030年後。”

奧緯諮詢預測，到2026年俄羅斯現役機隊規模將縮減超半數。這對全球領土面積最大的國家是個沉重打擊——航空運輸對其經濟運轉至關重要。

俄羅斯最大私營航空公司S7計劃縮減在莫斯科的業務。當地商業媒體近期報道稱，該公司因約20%的飛機停飛而難以維持服務。該公司表示航線調整是規模縮減的原因。

今年伊始，航空業已接連遭遇多起新的安全事故。上月短短七天內，就有三架不同航班在降落時發生滑出或衝出跑道的意外，其中一架科斯莫斯航空的三引擎噴氣式飛機甚至滑入了雪地。

與此同時，烏拉爾航空那架載有159名乘客和6名機組人員、迫降田野的客機，在事發五個月後仍深陷泥淖。

烏拉爾航空稱飛機部分液壓系統失效，已向每位乘客支付10萬盧布（約合1100美元）賠償金。由於俄羅斯當局仍在調查該事件，航空公司表示無法進一步置評。

航空公司原計劃待土地凍結後嘗試起飛——凍土可提供足夠堅實的起飛表面。但隨着當地官員向俄媒透露航空公司已同意租賃該農田一年，且報道稱這架飛機可能被拆解回收零件，這一希望正逐漸渺茫。

迫降田野五個月後，這架噴氣式飛機仍動彈不得。圖片來源：ALEXEY MALGAVKO/REUTERSKate Vtorygina對本文亦有貢獻。

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