戰爭保險使石油、煤炭和穀物在危險的紅海和烏克蘭中得以流通 - 彭博社
Alex Longley
一艘貨船離開黑海的敖德薩港，這是商品的重要通道。
攝影師：凱·尼特費爾德/圖片聯盟/蓋蒂圖片社在散佈在倫敦的無面孔辦公大樓內，保險市場的一個小眾角落正在確保數千億美元的商品貿易在世界上最危險的水域中順利進行。
隨着中東和烏克蘭的衝突加劇，運輸貨物變得越來越 危險，海洋中出現了至少二十年來最多的風險區域。紅海和黑海是石油、煤炭和穀物的重要通道，如果沒有針對戰爭行為的保險，這些必需品將被困在港口。
沒有戰爭風險保險，重要的航運通道將關閉
聯合戰爭委員會在船體戰爭、罷工、恐怖主義和相關危險方面的感知風險區域
來源：聯合戰爭委員會；全球海事交通.org；弗蘭德海洋研究所
注意：截至2023年12月列出的區域，南美和俄羅斯剩餘海岸線的區域未顯示；2024年9月的航運密度
這一保護的份額比以往任何時候都要大，由專業提供商撰寫，他們在船隻或貨物因無人機、導彈或漂流水雷受損時支付賠償。自 1680年代以來，倫敦就提供航運保險，但銷售戰爭保險的業務正達到新高度，因為後疫情時代的貿易反彈正駛入地緣政治緊張局勢加劇和持續海盜活動的挑戰。行業官員估計，保費每年可能產生高達10億美元的收入。
“如果沒有專業的戰爭風險保險市場，對重要的海洋貿易路線的影響將比我們所看到的要大得多，”Vessel Protect的創始人兼首席執行官Chris Goddard説道，該公司是最大的提供商之一。
他的公司是至少五家被稱為管理總代理（MGA）的企業之一，這些企業在城市開設了辦公室，以與倫敦勞埃德市場的老牌公司競爭。他們為危險航行提供保險，保費可以讓他們賺取數百萬美元，如果這些長達900英尺的巨型船隻安全抵達目的地。
“自從成立以來，我們的增長和市場份額的獲得超出了我們的預期，”Goddard談到他在四年前的Covid-19封鎖期間在自己的客廳創辦的公司時説道。
在9月，停靠在黑海康斯坦察港的穀物船AYA的破損艙口被覆蓋。烏克蘭海軍表示，該船遭到了一枚巡航導彈的襲擊。攝影師：Daniel Mihailescu/AFP/Getty Images他表示，Vessel Protect曾在某個時刻為幾乎三分之一的穀物船隻投保。
這種保險幫助維持了分析公司Kpler估計的在去年上半年通過紅海和黑海運輸的約1500億美元貨物的流動。這相當於每天超過8.3億美元。
Navium Marine Ltd.、Ai Marine Risk Ltd.、Clearwater UW Ltd. 和 K2 Rubicon Specialty 都是在近年來成立的。除了提供對戰爭行為的保護，這些實體還為航程的其他部分提供保險，無論是船隻本身的價值、貨物，還是更為複雜的威脅，如 船員被綁架。
他們的領導者包括背景各異的人物，從經紀到承保和軍事情報都有。
Navium 的首席執行官是勞合社的老兵——也是 Emerson, Lake & Palmer 的粉絲——Clive Washbourn，他告訴 The Voice of Insurance 播客，他在以女性海盜命名的房間裏召開會議。他拒絕了採訪請求。
“近年來，海洋保險新提供者的數量顯著增長，特別是在 MGA 領域，”Marsh & McLennan Co. 的英國海洋、貨物和物流業務首席執行官 Louise Nevill 説，該公司是全球最大的保險經紀公司。
船東正在尋求在被認為危險的水域航行的保險，包括幾內亞灣、波斯灣和超過 20,000 英里的俄羅斯海岸線。
大多數海洋保險的運作方式與房屋或汽車的保險相同，保單每年續保。但標準保護在戰爭區域內暫停，因此船東購買單獨的風險保單。通常有效期為七天，但也可以持續一年。
那些因為額外成本而決定放棄這種保險的船東，可能最終會為無保險損失支付更多，基輔Atria Brokers的農業商品經紀人Christina Serebriakova説，該公司經常與從烏克蘭運輸糧食的交易商合作。
“如果他們沒有保險，他們需要自掏腰包支付損失，”她説。
承保人實際上是在對船隻成為戰爭犧牲品的可能性進行下注，通常使用一個簡單的計算：有多少船隻在該地區航行，以及最近有多少船隻遭受了損壞？
自2023年也門胡塞叛軍開始在紅海發動攻擊以來，已經發生了100多起事件。至少有四名船員被殺，船隻被導彈擊穿和點燃。
一艘被伊朗支持的武裝分子襲擊的油輪燃燒了超過四周，才被 拖走，由歐盟海軍部隊進行救援。
紅海交通在船隻遭襲時減半
亞丁灣每週船隻到達量佔長期平均的比例
來源：聯合海事信息中心；Clarksons
注：長期平均基於2022年1月2日至2023年11月19日的每週到達量。事件發生在南紅海和亞丁灣。
另一艘船， Tutor，在6月被無人機擊沉。根據Clarkson Research Services Ltd.的估計，其價值約為3700萬美元，突顯了保險公司可能面臨的鉅額賠償。
油輪通常比散貨船更昂貴。
少數船隻 損失 正在威脅着對戰爭保險公司來説一直是黃金時代的局面。對於MGAs來説，這種風險可能會加劇，因為他們在更成熟的競爭對手選擇退出時介入。
在8月，Sounion油輪在紅海上着火，照片由歐盟的Aspides行動發佈。來源：歐盟的Aspid行動/AP圖片“他們為其他人不願意承保的業務提供保障，”挪威船東互助戰爭風險保險協會的保險總監安德斯·霍維爾斯魯德説。他的一些客户在無法獲得某些地區的保護時轉向了新的提供商。
不過，市場的擴張並不僅限於新參與者。NorthStandard Ltd.——全球第二大針對災難（如石油泄漏）提供保險的公司——表示計劃擴大多個業務線，包括戰爭保險。
沒有行業標準的衡量指標來追蹤每年書寫的保費，但參與市場的人士表示，過去三年的數字已經膨脹。
Marsh & McLennan估計，倫敦的戰爭風險保費總計約為5億英鎊（6.21億美元）。兩位不願透露姓名的保險官員表示，全球總額可能接近10億美元（8.05億英鎊），因為他們沒有被授權公開發言。
“保險是世界貿易的促進者；沒有它，事物就無法運轉，”勞埃德市場協會海洋和航空部門負責人尼爾·羅伯茨説，他還是為承保人設定上市區域的委員會主席。“戰爭市場發揮着非常有用的社會和金融功能。”