韓國在濟州島致命空難後審查機場跑道牆 - 彭博社

濟州航空公司2216航班在務安國際機場的殘骸。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg韓國計劃在一架試圖緊急着陸的飛機在一週多前撞上某些機場跑道盡頭的混凝土牆後，審查這些混凝土牆，導致機上幾乎所有人遇難。

交通部長樸相宇在週二的簡報會上表示，相關部門將改變所有當地機場的混凝土結構，這些結構是為了支撐所謂的本地化儀器而設計的，這些儀器安裝在跑道盡頭的杆子上，用於引導飛機着陸。

“無論牆體是否符合規定，我們都會立即以更考慮安全的方式進行改進，”樸説。他沒有提供政府打算如何實施這些變化的細節。韓國交通官員之前曾表示，這些設備是根據當地規定建造的。

這一決定是在當局尋求向旅客保證航空安全的背景下做出的，此前濟州航空有限公司的2216航班在12月29日上午造成179名乘客遇難。改變機場基礎設施的決定是韓國政府自悲劇發生以來宣佈的第一項行動。

這起致命的事故發生在波音公司737-800飛機（737 Max的前身）在務安國際機場墜毀，僅有兩名倖存者。該飛機在未放下起落架的情況下試圖緊急着陸，腹部滑出跑道並在撞擊混凝土結構後爆炸。事故發生在機場控制塔警告飛行員鳥擊風險的幾分鐘後。

隨着韓國官員對墜毀事件的調查，他們的 重點 放在了跑道盡頭的混凝土頂堆上。雖然其他國家使用相同類型的天線來引導進場飛機，但這些天線設計為易於折斷，以避免像濟州飛機那樣的致命撞擊。

韓國警方上週突襲並 搜查 辦公室和務安機場，此前專家對機場的設計提出了質疑，特別是混凝土頂的堤岸。

聯合調查小組還包括來自美國國家運輸安全委員會和波音公司的專家。飛機的發動機製造商是通用電氣公司與賽峯公司的合資企業，調查小組負責人李承烈在簡報中表示，在兩台發動機之一中發現了一根羽毛。他表示，調查小組仍在尋找撞擊飛機的鳥類種類，以及第二台發動機是否也可能遭遇鳥擊。

官員們計劃分享從殘骸中恢復的駕駛艙語音記錄器的一些記錄。該設備包含了飛行員在最後兩個小時內的通信和發動機噪音的錄音。

另一個關鍵證據，飛行數據記錄器跟蹤飛行的重要參數，如高度、航線和發動機在電源系統開啓時的狀態，已被送往美國進行修理。調查人員表示，從記錄器中下載、解碼和分析數據可能需要至少一週的時間。

李表示，現在下結論是什麼導致了墜毀還為時尚早，團隊將等待來自兩個記錄器的數據以做出判斷。在調查的這個階段，他們假設至少有一台發動機發生了鳥擊，基於公眾分享的視頻資料，李説，儘管他們尚未得出鳥擊也導致發動機關閉的結論。