紐約擁堵收費：司機將以意想不到的方式調整 - 彭博社

Tyler Cowen

在這個區域。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社

紐約市的擁堵收費計劃現在已經實施，一些非常早期的反饋已經出來。然而，儘管不完美——收費在僅僅一天內生效，這可能由於天氣和假期殘留而不典型——它們給出了城市交通問題未來走向的一些指示。

該計劃的核心版本規定進入曼哈頓60街及以下的司機需支付9美元的收費。實施方式為E-Z Pass，收費可能以複雜的方式變化。但如果你不越過界線，你就不需要支付。因此，60街以下的居民可以免除收費，前提是他們留在該區域內。

彭博社觀點抖音出售應該是特朗普的第一筆交易不要讓數據愚弄你：美國正在辜負職場女性私募股權不應出現在你的401(k)中特朗普的內閣人選為低光時刻做準備數據確實表明了一些有效的即時調整。最顯著的是，早高峯期間通過主要橋樑和隧道進入曼哈頓的通勤已經緩解。可以推測，收費抑制了一些對他們的行程不太重要的司機，從而使願意支付的司機的旅行時間更快。經濟學家通常認為這樣的變化是一個改善。

然而，這些變化對本地紐約人，尤其是生活在該區域內的人並沒有太大幫助。最早的 測量 表明該區域內的交通並沒有顯著緩解。到目前為止，我認為政策的最大受益者是新澤西州的富裕居民和紐約州政府，後者現在將獲得更多的收入。

無論你對這些後果有什麼看法——正如他們所説的那樣，因人而異——至少現在有實際的數據可以分析。你可以在 這裏 跟蹤這些數據，再次強調，這些初步評估可能會隨着時間的推移而改變。

許多曼哈頓居民支持收費，理由是他們希望擁有一個更安靜、更清潔、更不擁堵 的市中心，更加友好於自行車和行人。如果你曾經去過哥本哈根或阿姆斯特丹，可以想象一下。他們最終可能得到的是一個對 他們 的汽車更友好的市中心——而對外來者則不那麼友好。曼哈頓中心是否有可能真正變得如北歐那樣宜人，仍有待觀察。

在一種模型下，試圖解決交通問題就像試圖修補堤壩的漏水。你可以堵住一個洞，阻止一處水源湧入，但其他水源仍然會找到出路並滲透進來。正如我曾經 提議 的，更有效的收費系統將對生活和駕駛在該區域內的人施加更重的負擔。

我想強調的另一個觀點，正如任何經濟學家所説的，是這樣的：人們在長期內往往會做出比短期更大的調整。這是一個新收費的開始，因此許多人尚未制定出替代計劃。他們還沒有弄清楚如何乘公交車回新澤西，或者沒有為他們將在家玩的新電腦遊戲預算，而不是開車進入曼哈頓。隨着時間的推移，這些調整將會越來越多地發生。

這些長期影響並不一定意味着當前的收費政策按預期運作。是的，許多在60街以北的人會學會制定其他計劃，但生活在區域內的許多人也會這樣——請記住，他們可以在自己的社區內開車而無需支付任何費用。隨着外部訪客駕駛汽車的數量減少，區域內的居民可能會發現開車越來越方便。交通會減少，甚至可能有更便宜的停車場。隨着時間的推移，生活在該區域的人會購買更多的汽車，或者更多地使用他們當前的汽車。在某種程度上，內部擁堵將取代來自區域外的擁堵。

在其他情況下，人們可能會發現，開車以外的替代方案比他們預期的要糟糕。也許他們會從汽車轉向公交、地鐵和火車的組合。這種通勤並不總是順暢。在幾周，甚至可能幾天後，期望他們中的一些人最終會回到汽車上並不是不合理的。

我預計擁堵收費將會繼續存在，儘管新澤西州因其環境影響而提起的訴訟尚未解決，以及駕駛者減少可能意味着區域內商家的顧客減少。收費現在已經實施，現狀本身就有一種力量——而且它們正在為州政府提供收入。

需要更多時間來衡量它們的影響，並且可能會有調整。唯一可以確定的教訓是，工程師很難實現你可能認為想要的曼哈頓。

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