根據交通官員的説法，如何建設更好的自行車道 - 彭博社

丹佛的南百老匯自行車道提供了現代保護性自行車基礎設施的一個例子。

攝影師：Hyoung Chang/丹佛郵報2019年，瑞安·魯索開始為加利福尼亞州奧克蘭制定一項自行車計劃。作為該市交通部門的負責人，魯索堅決認為該計劃應服務於每個社區，包括那些傳統上缺乏自行車基礎設施和發聲自行車倡導社區的地區。

“我們認識到，歷史上服務不足的社區信任度較低，需要更高水平的傾聽，”魯索説。在工人階級的東奧克蘭，大多數居民使用汽車或公共交通上下班；一些人將自行車道視為紳士化的前兆，而另一些人則不相信新基礎設施 足以 説服當地人騎車。“我們發現的一個問題是，我們非常希望在我們的社區騎自行車作為交通工具，但路面條件太差，這成了一個障礙，”魯索説。

彭博社城市實驗室曼哈頓破舊的公交樞紐獲得19億美元貸款進行改造隨着電動自行車在紐約市的興起，一些人呼籲加強監管這些房屋經受住了洛杉磯火災。建築師解釋原因紐森下令調查洛杉磯野火期間為什麼消防栓乾涸針對這一反饋，魯索的部門制定了一個更為全面的安全街道計劃，該計劃涵蓋了東奧克蘭的人行道修復和街道重鋪。城市選擇建立一個覆蓋整個社區的“平靜街道”網絡，結合了減速帶、環形交叉口和有限的車輛通行區域，以控制汽車交通，而不僅僅是在主要幹道上建設保護性自行車道。2021年，城市獲得了1700萬美元的州撥款，開始重建東奧克蘭的道路。

奧克蘭的新自行車道包含保護性交叉口。來源：NATCO“有一整套干預措施可以幫助你朝着適合所有年齡和能力的安全系統邁進，這將使騎自行車成為更多人的潛在選擇，”魯索説，他現在領導着全國城市交通官員協會。

本週，NACTO 發佈了更新版的城市自行車道設計指南，以傳播這些經驗教訓。該文件旨在幫助城市建設全面、互聯的自行車網絡，與公共交通系統良好配合，並提升步行和街道安全。除了闡明建設自行車基礎設施的細節外，它還提供了關於自行車道安裝的複雜政治問題的指導，以及應對電動自行車和貨運自行車興起的策略。

這本新指南的長度幾乎是其最近的前身（2012年）的兩倍，反映了過去十年中出現的自行車基礎設施設計的進步：逆向自行車道、保護性交叉口、公交上車島以及許多其他創新的街道處理方式都被詳細記錄。這個想法是幫助城市開發適合各種社區背景的自行車基礎設施。所有這些選項應該使得建設許多城市承諾的城市自行車網絡變得更容易，但往往未能實施。“這不僅僅是一個單獨自行車道的零件包，”魯索説。“這是構建完整自行車網絡的藍圖。”

在狹窄的單行道上整合雙向自行車道的設計。來源：NATCO這本指南在某種程度上也是一個政治手冊，用於向經常持懷疑態度的公眾推銷自行車道，以及時和經濟有效的方式執行它們，並長期維護基礎設施。“我們不想到處都是塑料柱，”魯索説。“我們想要美麗的街道，支持當地企業，提供綠色基礎設施。”

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建立公眾支持的一種策略是展示自行車基礎設施如何改善所有人的街道安全，而不僅僅是騎自行車的人。美國交通部於2022年推出了一項國家道路安全戰略以應對交通死亡人數激增；自那時以來，行人和騎自行車者的死亡人數略有下降但仍遠高於疫情前的水平。因此，指南中的許多設計更關注於馴服超速行駛的汽車，而不是為自行車騰出空間。品牌可以反映這些優先事項：隨着計劃的發展，最初被稱為東奧克蘭鄰里自行車路線的計劃被重新命名為平靜的東奧克蘭街道。

新指南的另一個及時元素是 accommodating 更廣泛的車輛範圍的策略列表，例如電動自行車、三輪車、電動滑板車和貨運自行車。這些選項顯著擴大了潛在騎自行車者的池子，但電池驅動的機器也可能比僅靠踏板的自行車更大、更快，從而對更寬的車道產生需求——並可能與其他騎自行車者產生摩擦。

一名男子在波士頓的博伊爾斯頓街上（逆行）騎着電動滑板車經過自行車道。照片：Pat Greenhouse/The Boston Globe via Getty Images魯索稱自己的電動自行車為“改變遊戲規則的工具，讓我保持騎行”，但他承認“在電動機器上騎行的騎手和行人之間可能會有很多挫敗感。”他説：“這些車輛中的一些實際上更像摩托車，應該在混合用途的行駛車道上。”

對於NACTO董事會主席賈內特·薩迪克-汗，她在2007年至2013年期間擔任紐約市交通專員，這本新指南提供了一個反思在該領域取得了多少進展的機會。當NACTO在2011年創建其首個自行車道設計指南時，“我們剛剛在紐約鋪設了第一條停車保護車道，”薩迪克-汗説。“現在每個人都知道什麼是保護自行車道，但那時情況並非如此。”

自那時以來，美國數十個城市顯著擴展了其保護自行車道網絡。僅紐約市就增加了超過600英里的騎行基礎設施，根據紐約市交通局的説法。一些不以自行車友好著稱的城市，如愛荷華州的得梅因和南卡羅來納州的斯巴達堡也建設了物理隔離的自行車道。但儘管司機和物業擁有者可能對新的街道佈局變得更加熟悉，關於其安裝的爭議仍然存在。

邁阿密海灘風景如畫的海洋大道上三年的自行車道一直是當地摩擦的源頭，酒店業主反對減少車輛通行。攝影師：尼娜·巴貝爾/NACTO“第一本城市自行車設計指南消除了建設優秀街道的猜測和即興發揮，”薩迪克-汗説，她還是彭博協會的負責人，該諮詢公司由彭博慈善基金會運營。（彭博慈善基金會是邁克爾·彭博的慈善組織，他是彭博社的創始人，彭博社是彭博新聞的母公司。）這也推動了聯邦和州政府將自行車基礎設施措施納入他們的道路設計手冊：“城市有技術和法律支持，知道如果他們設置反向車道就不會失去控制。”

現在，薩迪克-汗希望看到城市在此基礎上繼續發展。她説，使命是“改變每個城市、每種街道和每種社區的街道設計和交付實踐。”她説：“在我們希望發展城市、應對氣候變化和解決可負擔性問題的時代，自行車道和自行車項目滿足了所有這些需求。”