道奇的充電器電動車真的能成為肌肉車嗎？ - 彭博社

輪胎的尖叫聲確實存在。

攝影師：Stellantis/Webb Bland## 電動車真的能成為肌肉車嗎？（音頻）

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Dodge和拖曳賽車，美國本土的汽車消遣，像星星和條紋一樣緊密相連。從20世紀30年代開始，Dodge旗下的改裝車就在加利福尼亞的幹湖牀上贏得熱棒車比賽。到了60年代末和70年代，僅僅在C.J. Hart組織了橙縣首個官方拖曳賽道活動幾年後，挑戰者和充電器便主導了超級庫存和專業庫存賽車等拖曳賽車子類型。

Dodge的轟鳴機器體現了尖叫的橡膠和原始、雷鳴般速度的迷人喧囂，吸引着信徒們投入到這個令人上癮的運動中。然而，我還是很驚訝自己被綁在Dodge最新款的Charger Daytona上，進行在鳳凰城外的拖曳賽道測試。

它看起來確實像一輛肌肉車，擁有一個鈍鼻、乾淨利落的車身，暗示着它可以給出不錯的衝擊力。內部有對往日充電器的致敬，比如復古的儀表盤和顯眼的三角形“Fratzog”標誌，最初出現在60年代和70年代的Dodge汽車上。承諾的性能規格聽起來也不錯：670馬力和627磅-英尺的扭矩——足以讓它在3.3秒內加速到每小時60英里，四分之一英里時間為11.5秒。

然而，這輛車與往昔的爆炸性V-8引擎相去甚遠。它是電動的。

好吧，這真是一個大膽的舉動，我在緩緩駛向將我和這輛任性的插電式汽車釋放到混凝土跑道和廣闊黑暗中的聖誕樹起跑信號時這樣想着。我對像拖動模式和起步控制這樣的複雜附加功能能否彌補它依賴電力的事實感到懷疑，車底下沉重的電池支撐着它的後部，而我們都期待的那種搖晃、震動和轟鳴在這輛敢稱自己為肌肉車的車上卻沒有出現。

拖曳之王。攝影師：Stellantis/Webb Bland我向前駛去，一個標有“預階段”的圓形燈亮起。我踩下剎車和油門。這輛車——對於一輛電動車來説奇怪——像一隻狗一樣低沉地咆哮，發出那種低沉的咆哮聲，彷彿在説離我遠點。

黃…黃…綠！時間停止，然後一切都發生了。我猛地把腳從剎車上抬起。車子猛地躍起，轟鳴聲響起。

突然間，我在觀眾席的直道上飛馳，聞到橡膠和熱氣，催促着汽車，更快，更快！我看着速度表從110英里每小時攀升到112，再到115。我的右腳緊緊踩在油門上，但我本能地更用力地踩，希望能再多一點速度。駕駛艙的座椅在我背部和腿部震動，隨着充電器在直道上飛馳。我衝過終點線，沉浸在這一完全感官的時刻中。

今天在美國你可以購買 1000馬力的電動卡車、像榮耀高爾夫球車一樣強大的小型電動通勤車，以及讓你享受納帕皮革、深絨地毯和水療級氛圍燈光的六位數電動轎車。你可以購買帶插電動力系統的斯賓特貨車和價值300萬美元的意大利超級跑車，感覺幾乎可以達到超光速。

但你目前無法在美國購買一輛運動型兩廂電動汽車。原因很充分。任何優越性能車輛的鍊金術在於輕量和重量分佈的完美結合，當平坦、沉重的電池進入方程式時，這兩個元素瞬間被破壞。隨着所需動力的增加——而你確實希望性能轎跑有很大的動力——電池變得越來越大、越來越重。這是一個不方便的事實，破壞了最佳性能汽車中的功率與重量平衡。

更重要的是——這並不是小事——許多熱愛和渴望傳統跑車的人之所以如此，是因為這些機器通過響亮的發動機和明顯的變速箱換擋提供了切實的反饋。內燃機的噪音和震動深深印刻在愛好者的心中，使得電動車冷冰冰、平滑、安靜的駕駛體驗顯得無效。真正的愛好者駕駛燃油動力的911，因為它讓他們的心跳加速。另一方面，駕駛電動車則讓心跳平穩。

因此，道奇在其他人謹慎行事的地方大步前行。保時捷表示明年將銷售718 Cayman和Boxster電動車。其他美國競爭對手要麼在混合動力方面試水，比如雪佛蘭的Corvette E-Ray，要麼將運動型皇冠珠寶的名稱應用於完全不同的事物，就像福特的Mustang Mach-E，一款電動SUV。電動車製造商也在尋求增強實力，正在進行一些動向。中國上汽集團與印度JSW集團的合資企業計劃推出一款名為MG Cyberster的運動電動跑車。特斯拉公司已經預告了一款價值25萬美元的電動跑車，預計在2026年發佈。

這一切都引出了道奇希望通過新款戴通納回答的問題：電動車真的可以是肌肉車嗎？

它看起來像個樣子。​​​​​​攝影師：斯特蘭蒂斯/韋布·布蘭德雖然它尚未完全克服重量與功率比的難題，但戴通納在一個領域確實超越了所有現有競爭者：聲音。當我在賽道上飛馳時，一個不幸命名為“fratzonic chambered exhaust”的排氣系統在我達到120英里每小時時愈發響亮。任何汽車愛好者都能輕易分辨出差異，但這仍然令人滿意。該系統——專利申請中——使用換能器、散熱器和放大器來創造一種根據速度和扭矩調整的響亮音調。它產生的聲音範圍因駕駛模式而異，分貝水平超過了頂級的充電器Hellcat。

憑藉先發優勢，道奇有很多可以獲得的東西。在年輕買家中，充電器的聲譽幾乎沒有什麼可以失去的，他們大多認為最近的車型是平淡無奇的四門車，通常出現在租賃和警用車隊中——與那些在《危險公爵》和《子彈》以及《速度與激情》等節目中作為主角的原版車型相比，簡直是天壤之別。（順便提一下，那些車型也只有兩個門，就像這款新車型一樣。）與此同時，母公司斯特蘭蒂斯NV在應對銷售暴跌、股價下跌以及其飽受困擾的老闆卡洛斯·塔瓦雷斯的相關離職時陷入困境。

兩款Charger Daytona將在2025年中期上市：496馬力的Daytona R/T（售價59,595美元）和670馬力的Daytona Scat Pack（售價73,190美元）。四門版本將在2026年推出，隨後會有一款內燃機變體。沒有計劃推出混合動力車型。（“這是一個品牌決策，而不是工程決策，”道奇的車輛開發總監亞當·福特説。）

我明白，但很多人不會。新的Daytona不會吸引核心忠實用户，對於他們來説，電動Charger本質上是褻瀆。道奇正在押注，克服製造電動肌肉車的工程和情感障礙是值得的，以接觸到在電動車激勵政策下成長的新一代駕駛者，他們對內燃機車輛的排氣和顛簸沒有同樣的吸引力。那羣人渴望一款時尚的電動車，能夠像真正的性能車輛一樣駕駛和發出聲音，並且沒有特斯拉及其創始人、現任特朗普好友埃隆·馬斯克的政治包袱。

從左到右：Daytona Scat Pack和Daytona R/T。攝影師：Stellantis/Webb Bland在拖車賽道之前，我在Gila River印第安社區的雙車道公路上駕駛了Daytona R/T100英里。我切換了駕駛模式（自動、經濟、運動、濕滑/雪和賽道——它們之間沒有太大變化），隨着乾燥的冬日陽光在沙漠上升起，我看着續航里程下降。打哈欠。我在返回賽道的高速公路上時，立刻關閉了假音效，我相信你也會這樣做。在高速行駛時，R/T聽起來更像是一架無人機，而不是一輛肌肉車。

回到賽道上，和Scat Pack一起，我在第一次之後又進行了幾次測試，每次都逐漸加快，因為我學會了如何把握起步時機。工程師告訴我，這輛車在電池下降一兩個百分點之前可以進行15次全力加速的測試。當我返回進行最後一次測試時，他説，24分鐘的三級快充可以將電池充至241英里總續航的80%。這比R/T承諾的308英里要少。

Scat Pack擁有真實的駕駛個性和迷人的外觀，近似於我對任何自稱為肌肉車的機器所期待的那種切實興奮甚至快樂。它不像經典的Charger，但也不需要這樣——它是同一精神的新表現，能夠吸引新的受眾。

“歸根結底，我們只是想向您保證，我們仍然在乎，”道奇挑戰者和Charger品牌及產品經理Ashton Munoz告訴我。

雖然這並不是一輛耗油、噴火的電影明星汽車，但它有足夠的動力讓任何對肌肉電動車感興趣的人考慮一下。它的11.5秒四分之一英里成績相比於世界紀錄保持者道奇挑戰者SRT Demon的8.9秒要慢，但比即將退役的Charger快了大約半秒。

我很高興能達到11.7秒。高興，但不滿足。我本可以再來一次。