中國電動卡車和巴士需求激增——彭博社
Nikolas Soulopoulos
一輛鄭州宇通客車生產的電動公交車。
攝影師：Mariceu Erthal/彭博社 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車行業未來的通訊。
低調的成功故事
在許多汽車和商用車企業面臨艱難時期的背景下，中國中重型卡車的電動化速度仍在持續超出預期。
商用車——從小型送貨麪包車到跨國行駛的大型卡車——曾被認為是公路運輸中最難轉向電池驅動的領域，這也構成了石油需求持續的基礎。
但在2024年，中國銷售了近8萬輛零排放卡車。這些主要是重型純電動卡車，輔以近4000輛氫燃料電池動力車型。這一總數是2023年交付量的兩倍多，是三年銷量的25倍以上。
中國電動卡車銷量的持續攀升
2024年電動卡車銷量翻倍，佔市場總量近8%
數據來源：彭博新能源財經，中國汽車技術研究中心。
注：包括純電動、插電式混合動力和燃料電池中重型卡車。
這種增長是政策組合與全球最成熟電池供應鏈共同作用的結果。根據彭博新能源財經的調查，2024年中國電動商用車電池價格為每千瓦時90美元，不到海外平均價格190美元的一半。
彭博社超速檔英國福利削減意外威脅車企電動化雄心蔚來預警一季度疲軟 承諾削減成本針對馬斯克的破壞行為引發共和黨憤怒馬斯克呼籲員工持股堅守 股價暴跌50%在此電池成本水平下，短途閉環運輸的電動卡車已能與同級柴油車競爭。可換電卡車佔據可觀市場份額，既保持較低成本又縮短充電時間。
非傳統制造商在該市場崛起中領跑。三一、徐工和宇通去年上半年佔據中國電動卡車市場超40%份額，其合計卡車總銷量佔比僅約0.5%（三一徐工主營工程機械，宇通專注客車）。
中國重汽、一汽、東風和陝汽等傳統車企佔據全國80%卡車銷量，但去年上半年電動卡車佔比不足三分之一。
日益激烈的競爭加速了技術迭代並提升了產品性能，電池製造商領域表現尤為突出。億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、寧德時代等企業已推出能量密度遠超200瓦時/公斤的卡車電池，這些產品處於車用磷酸鐵鋰電池公佈參數的高端區間，可支持數百公里續航里程。
但並非所有方面都盡如人意。去年實施的大規模車輛報廢補貼政策雖有力提振了市場，卻也加劇了電動卡車製造商間的價格戰。部分重型電動車型較2023年降低30%的購車價雖能擴大潛在市場規模，卻也帶來了殘值風險。中小車隊在籌措電動卡車較高購置成本時面臨困難，而2024年下半年整體市場增速顯著放緩。
儘管存在這些障礙，中國電動卡車市場仍有增長空間。根據彭博新能源財經《長期電動汽車展望》，到2030年，超過三分之一的銷量將來自純電動與部分燃料電池卡車的組合。
對企業而言，最直接的啓示是即便卡車市場採用新技術的速度也可能超預期，但其中藴含的深層意義遠不止於此。
中國雄心勃勃的卡車製造商已在東南亞和拉丁美洲開拓海外市場。歐美電動卡車市場疲軟，這些地區車輛電池成本至少是中國的兩倍，更多競爭也將使其受益。
新聞簡報
出行前須知
埃隆·馬斯克2月13日在華盛頓與印度總理納倫德拉·莫迪會晤。圖片來源：阿納多盧/阿納多盧通訊社特斯拉正在印度招聘，這表明在首席執行官埃隆·馬斯克與美國總理納倫德拉·莫迪會面後不久，該公司計劃進入該市場。根據其領英頁面，這家電動汽車製造商正在為13個職位尋找候選人，包括面向客户和後台工作。特斯拉與印度斷斷續續接觸多年，但由於對高進口關税的擔憂，這家汽車製造商一直未進入印度市場。本月早些時候，印度將價格超過4萬美元的汽車的基本關税從110%降至70%，向唐納德·特朗普總統伸出了先發制人的橄欖枝，後者已表示計劃對美國貿易伙伴實施互惠關税。
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