空客在持續供應困境中設定保守交付目標 - 彭博社

空中客車公司預計今年將交付820架飛機，這一保守目標的設定源於該飛機制造商正面臨貿易緊張局勢、持續供應鏈限制以及航天業務萎靡等多重挑戰。

這家歐洲飛機制造商的預測較2024年增長7%，與分析師預估的823架基本持平，但遠低於2019年峯值水平。儘管公佈的2024年盈利符合分析師預期，這家總部位於法國圖盧茲的公司股價仍一度下跌3.4%。

新冠疫情遺留的供應商問題持續制約着飛機制造進度。由於空中客車今年將接管一家陷入困境的零部件製造商的生產任務，加之發動機短缺將導致第一季度窄體機產量低於去年同期，其產能提升將有所放緩。

當航空客户爭相訂購新型節能飛機，而競爭對手波音公司仍在應對多年危機之際，這些問題使空客更難擴大其競爭優勢。

加拿大魁北克米拉貝爾預裝配廠的空中客車A220機身。攝影師：Graham Hughes/彭博社"窄體機生產壓力持續存在，“首席執行官紀堯姆·福裏在電話會議上表示，“我們預計今年下半年情況將恢復正常。”

空客表示，2025年經調整的息税前利潤約為70億歐元（73億美元），客户融資前的自由現金流預計在45億歐元左右——與2024年基本持平。所有財務預測均未考慮美國總統特朗普推行"美國優先"政策可能引發的關税影響。

現金目標反映了因整合陷入困境的供應商Spirit Aerosystems Holdings Inc.業務所產生的數億歐元影響，短期內將導致產量放緩。空客將接管該業務的部分板塊，而波音則正在回購其曾擁有的大部分股權，以加強對零部件製造的控制。

福裏表示，Spirit的問題目前給A350和A220的增產計劃帶來了壓力。這位CEO稱，若沒有該公司的結構件供應，“我們根本無法造飛機”。

空客提議2024年派發每股2歐元的常規股息，另加1歐元的特別股息。

福裏一直力推大幅增產，旨在使空客遠超疫情前水平並徹底拉開與波音的差距。但其脆弱的供應商網絡問題屢屢阻礙這些目標，迫使這位法國高管多次修正計劃。

空客交付量連續六年超越波音

年度飛機交付量

數據來源：波音、空客

福裏表示預計在年中前接手A220和A350的Spirit業務包。“我們相信憑藉空客的專家團隊和技術能力，將能如期實現增產"以滿足長期目標。

福裏稱現在量化潛在關税影響為時過早，因徵税可能性、範圍和持續時間仍存在"高度不確定性”。

“與其他企業一樣，我們正面臨這些不確定性，“福裏表示，“我們擁有多種應對調整手段。”

除商業業務外，空客在扭轉防務與航天業務方面也面臨挑戰。該公司2024年計提了13億歐元的航天相關費用，其中第四季度達3億歐元。

空客首席執行官紀堯姆·福裏攝影師：霍莉·亞當斯/彭博社空客為其陷入困境的A400M軍用運輸機追加計提了費用，並表示正在持續評估訂單量低迷對生產計劃的影響。

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與勞工代表達成協議後，公司需為裁員支付更多成本。空客去年宣佈計劃削減約2000個崗位，這項重組主要針對航天業務。

福裏在電話會議中表示，空客已與泰雷茲集團及萊昂納多公司展開探索性討論，“旨在評估整合強化歐洲航天業的不同方案。我們期待獲得有效競爭所需的規模與速度”。

彭博社本月報道，空客已聘請高盛集團擔任顧問，擬組建新的歐洲航天衞星公司，以更好地與埃隆·馬斯克主導的SpaceX競爭。

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由於產能提升受阻，A350貨機版本將推遲至2027年下半年交付，比原計劃晚一年。公司仍堅持到2026年實現最小機型A220月產14架、2027年實現最暢銷的A320窄體機月產75架的目標，並計劃到2028年將A350寬體機月產量提升至12架。

當前空客在商用飛機交付量上已對波音形成顯著優勢，但這家美國飛機制造商在一系列自導危機後，新管理層正顯現出復甦跡象。

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空客2024年實現692億歐元營收，同比增長6%。經調整息税前利潤53.5億歐元，較2023年下降8%，與彭博追蹤的分析師平均預期持平。