印度與中國的電動車競賽取決於火車 - 彭博社
Andy Mukherjee
將高鐵與電動汽車相結合，有望緩解印度通勤者的交通擁堵問題。
攝影師：IDREES MOHAMMED/AFP/Getty Images
印度加速普及電動汽車的路徑將與鐵路系統交匯——這裏指的不是激發作家們逾百年靈感、至今仍為寶萊塢提供創作素材的浪漫火車旅行，而是高效的高速鐵路運輸。
若將鐵路與電動汽車聯繫起來顯得突兀，那只是因為這兩種交通方式的互補性尚未被充分發掘。這一現狀正在改變。近期一項針對中國328個城市的研究顯示，二者確實可能存在關聯。
該研究涵蓋2010至2023年關鍵時期，這既是中國電動汽車普及率躍居世界前列的階段——目前達48%（含混動車型），也是其高鐵網絡快速擴張的時期。自2008年首條線路開通以來，中國高鐵現已覆蓋96%人口超50萬的地區。與此同時，特斯拉公司2014年進入中國市場，到2023年全國插電式汽車保有量達2200萬輛，佔全球總量過半。
彭博社觀點特朗普世界展現宮廷政治的悲劇與荒誕巴菲特詮釋美國偉大的秘訣傑米·戴蒙執掌後疫情時代領導權杖華盛頓特區應成為第51個州然而電動汽車普及率並非各地均等。新接入鐵路網的城市出現了額外增長。“高鐵連通性顯著提升電動汽車市場份額和銷量（數量），平均增幅分別達1.22個百分點和91.39%，“來自賓夕法尼亞大學、復旦大學和香港中文大學的研究人員總結道。他們指出，完善且高度整合的高鐵系統是電動汽車的"可靠補充”。
這一發現對印度具有啓示意義，該國去年售出的汽車中不足3%為純電動車型。消費者的猶豫源於公共充電樁不足——幅員遼闊的國土上僅分佈着2.5萬個充電站。企業缺乏建設中國式300萬充電樁網絡的動力，因為印度多數車主選擇家用充電。雖然城市通勤尚可應付，但高速公路行駛仍會引發嚴重里程焦慮。
印度已將高速公路作為其交通基礎設施的核心。而由英國殖民統治者首次鋪設的鐵路軌道，則因數十年的投資不足而狀況堪憂。2023年4月至11月期間，所謂的特快列車平均時速僅為32英里（51公里），普通列車更是隻有22英里。相比之下，中國高鐵時速達220英里，速度可達印度列車的10倍。
中國高鐵網絡今年將突破31,000英里（50,000公里）。印度的高鐵建設卻尚未起步。原定於2022年通車的首條高鐵線路，連接商業中心孟買與印度總理納倫德拉·莫迪家鄉古吉拉特邦的艾哈邁達巴德，這條位於印度西海岸的316英里長線路由日本提供資金和技術支持，現計劃推遲至2026年開通。
儘管中國在高鐵領域投入了逾1000億美元，但印度對這筆資金有多種競爭性用途，不過優先發展快速長途大眾運輸的理由同樣充分。此前我曾強調過一項研究，該研究表明中國城市接入高鐵網絡與其出口商進入全球市場的機會增加之間存在關聯。而高鐵與這一關聯的強化，進一步佐證了投資的價值。
然而，若想刺激印度電動車買家的消費熱情，別指望鐵路。這得交給唐納德·特朗普。在美國總統施壓下，新德里可能被迫將汽車進口税從110%大幅下調。據彭博社報道，埃隆·馬斯克近期與莫迪在華盛頓會晤後，特斯拉計劃未來數月向印度引入數千輛汽車。來自特斯拉、鈴木汽車和比亞迪的更多競爭將撼動由兩大巨頭主導的市場：塔塔汽車佔據58%份額；中國上汽集團與印度JSW集團的合資企業JSW MG汽車佔有25%。
新車型可能將電動車滲透率提升至歐美水平的10%至25%，但要追趕中國45%的領先地位，僅靠補貼或退税遠遠不夠。印度需要高鐵。莫迪所在的政黨已承諾在東部、北部和南部新建三條高鐵線路，與西部現有線路形成網絡。即便這位74歲的領導人未能在任內實現這一目標，也應啓動建設。
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