特斯拉因顧客抵制埃隆·馬斯克導致銷量下滑——彭博社

2月15日，紐約特斯拉展廳外，抗議者反對埃隆·馬斯克在特朗普政府中的行為。

攝影師：斯蒂芬妮·基思/彭博社泰·赫爾頓是一位汽車愛好者，住在距離特斯拉公司加州旗艦工廠幾分鐘路程的地方，他為家庭車隊購買了一輛特斯拉，去年差點又買了第二輛。

上個月，埃隆·馬斯克在特朗普總統的就職典禮上做出類似納粹敬禮的手勢後，他再也不想與這個品牌有任何瓜葛。

“我駕駛它時的自豪感和美好感覺已經消失了，”赫爾頓談到他那輛只開了大約2500英里的Model 3時表示。這位政治立場温和的49歲人士計劃提前還清車貸，並在年底前置換這輛轎車。

在特斯拉客户和消費者中，赫爾頓並不孤單。這家電動汽車製造商1月份在歐洲的銷售額下降了45%，此前其全球交付量出現了十多年來的首次年度下滑。該公司在某些地區表現出特別的壓力，這些地方的首席執行官以違背特斯拉既定使命和價值觀的方式介入政治。

泰·赫爾頓與他計劃置換的特斯拉Model 3合影，此前馬斯克做出了類似納粹敬禮的手勢。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社在加利福尼亞州，特斯拉銷量下跌了12%，因為馬斯克攻擊了該州領導人，而這個州在特斯拉度過動盪的早期歲月併成為全球最有價值的公司之一的過程中發揮了關鍵作用。

在德國——去年註冊量暴跌41%，1月份更是驟降59%——這位億萬富翁公開支持一個極右翼政黨，該政黨否認二氧化碳排放的危害。而在英國——目前歐洲最大的電動汽車市場——馬斯克與那些希望廢除淨零排放目標、並將推動電動汽車普及的政策稱為“對駕駛者的戰爭”的政客們站在了一起。

“特斯拉在2025年面臨的最大挑戰不是技術，而是公眾認知，”丹麥銀行Saxo的全球投資策略主管雅各布·法爾肯克龍表示，該銀行管理的客户資產超過1050億歐元。“埃隆·馬斯克的政治包袱現在正拖累着銷量、品牌忠誠度和投資者信心。”

埃隆·馬斯克在德國不受歡迎

調查發現民眾對億萬富翁政治干預持負面態度

來源：YouGov

注：1月10日至14日對德國2241名成年人的調查。

馬斯克的兩極化行為並非新鮮事，其客户羣體對他的反感跡象也早有顯現。2023年彭博新聞對5000多名特斯拉車主進行調查，相比四年前受訪者被問及的所有話題，對這位CEO的評價暴跌幅度最大。

但今年針對馬斯克的抵制行動已升級到新高度。

在柏林郊外的特斯拉工廠，活動人士將馬斯克爭議手勢的影像投射到建築外牆上，這段噱頭視頻在其旗下平台X（原推特）獲得數百萬次觀看。特斯拉展廳在荷蘭、科羅拉多、俄勒岡和華盛頓州遭破壞。全美數十家特斯拉門店週末爆發抗議活動。

2月15日，湯姆·普萊斯在加州伯克利的抗議活動中。攝影師：達娜·赫爾"我不知道是否曾有過在如此短時間內品牌價值遭受更嚴重破壞的情況，“加州伯克利居民湯姆·普萊斯説道，他在該市的示威活動中舉着"不要駕駛狗狗幣“的標語。“特斯拉已成為焚燒我們民主的四輪廣告牌。”

馬斯克在英國人、德國人和瑞典人中的民意調查結果不佳，後者的調查還發現對特斯拉的負面態度日益增加。上個月，瑞典Model Y的註冊量下降了48%，而Model 3的銷量下降了31%。

特斯拉市值跌破1萬億美元

皮尤研究中心發現大多數美國人對馬斯克持負面看法，而昆尼皮亞克大學表示，多數選民認為他擁有過多影響美國決策的權力。一位倡導兩黨採用電動汽車的共和黨策略師發現，馬斯克現在在駕駛汽油車的人羣中比在駕駛電動車的人羣中更受歡迎。

“我曾深受左派喜愛，”馬斯克上週在與特朗普共同接受福克斯新聞肖恩·漢尼提採訪時表示，“如今這種喜愛減少了。”

舊金山特斯拉門店一張反對埃隆·馬斯克的貼紙。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社特斯拉管理層上月告知投資者，儘管未提供具體數據，但預計今年汽車業務將恢復增長。三個月前，馬斯克曾表示銷量有20%至30%的躍升潛力。

儘管開局緩慢，仍有理由樂觀認為特斯拉今年能賣出更多汽車。年初銷量疲軟部分源於其最暢銷車型Model Y的產線改造，該車型已進行重新設計。首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈上月表示，升級組裝這款運動型多用途車的全部四家工廠將導致本季度數週產量損失。

特斯拉還向投資者透露，更經濟實惠的車型正按計劃於今年上半年投產，但未透露具體細節。儘管該公司股價較12月中旬的歷史高點下跌37%，但自11月5日大選以來仍上漲20%。

共和黨策略師關於馬斯克的民調發現

特斯拉CEO在燃油車駕駛者中比電動車車主更受歡迎

來源：電動車政治項目

注：這項針對600名登記選民的調查是在11月美國大選後不久進行的。

部分消費者將不再考慮特斯拉新車型。舊金山灣區居民埃裏克·瑟伯2021年購買了一輛Model 3，原本計劃至少使用五六年。但在總統就職日後，他決定虧本出售。

“我無法再忍受埃隆·馬斯克的所作所為，“這位58歲的車主表示。瑟伯數月前曾查詢過車輛殘值，定期更新的數據顯示其價值正在急劇下跌。儘管他還欠着約2.7萬美元車貸，但當Carvana估值僅剩2.2萬美元時，他選擇置換了一輛寶馬i4電動轎車。

特斯拉位於加州弗裏蒙特的工廠。該車企去年在加州的銷量下降了12%。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社米卡·巴伯是奧斯汀的大學教授，馬斯克於2021年底將特斯拉總部遷至該市。他目前駕駛燃油版雪佛蘭Equinox SUV，但計劃將家庭下一輛車換成電動車。儘管他欣賞特斯拉為汽車行業帶來的創新，但因馬斯克的緣故排除了購買該公司車輛的可能性。

“他已成為我們國家最危險的人物之一，“43歲的巴伯本月在特斯拉德州展廳的抗議活動中如此評價馬斯克。

從特斯拉手中奪取市場份額的品牌因市場而異。在加利福尼亞州，本田和現代去年在該州電動汽車市場的份額增長最多。在德國，大眾汽車集團旗下的大眾、西雅特和斯柯達，以及寶馬集團的同名品牌在一月份銷量中實現了最大增幅。

特斯拉對美國電動汽車銷售的控制力減弱

這家汽車製造商去年可能失去了其市場的大部分份額

來源：BloombergNEF, MarkLines

注：第四季度銷售數據尚未最終確定，可能會有輕微變動。

Lucid Group Inc. 歷史上大多數客户曾擁有特斯拉汽車，這家生產69,900美元Air轎車的製造商在最近幾個季度看到了越來越多的興趣，該公司在一份電子郵件聲明中表示。Polestar的首席執行官，這家從沃爾沃汽車公司分拆出來的電動汽車製造商，上個月告訴彭博新聞，他已指示銷售人員瞄準不滿的特斯拉車主。

“三四年前，你可以説這基本上是一場獨角戲，”Electrify Expo的首席執行官BJ Birtwell在談到市場動態時表示，該公司在全美為消費者舉辦電動汽車節。“現在，競爭異常激烈，大多數汽車製造商都推出了非常強大的產品，為特斯拉創造了前所未有的競爭。”

赫爾頓與他購買的現代Ioniq 5，而非另一輛特斯拉。攝影師：Mike Kai Chen/彭博社作為Model 3車主，赫爾頓原本熱衷於購買灣區本土生產的汽車——包括特斯拉工廠工作的朋友們製造的車輛——去年首次試駕後，他的家庭就初步計劃再購買一輛該公司的車。儘管他在5月訂購轎車時注意到馬斯克的一些“危險信號”，但他並不想因此否定整個公司。

隨着馬斯克加劇其政治活動，這位人力資源專業人士越來越不願意再次選擇特斯拉品牌。他的家庭最終決定租賃一輛現代Ioniq 5。

“我一直覺得，如果我的選票無法影響我想要的結果，那麼我還可以通過錢包來投票，無論是特斯拉還是其他品牌，”赫爾頓説，“最近我一直在用錢包投票。”