加州電動車充電費用上漲，但其他地區仍很划算——彭博社

Ryan Fisher

2025-03-07

日產和大眾電動汽車停放在加利福尼亞州科爾特馬德拉的ChargePoint充電站。

攝影師：賈斯汀·沙利文/蓋蒂圖片社 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。

充電成本上升

加利福尼亞州是美國電動汽車無可爭議的冠軍，去年售出的新車中約有四分之一是電池驅動的，而全國範圍內約為十分之一。

然而，2024年加利福尼亞州的電動汽車銷量與2023年非常相似——根據加利福尼亞能源委員會的數據，去年僅多售出了2,091輛電動汽車。我在最近在 BNEF舊金山峯會上的演講中提到，增長放緩的原因之一是電力成本上升。在加利福尼亞州，以平均住宅電價在家為電動汽車充電的費用相當於為一輛高效汽油車加油的90%，這使得那些考慮轉向電動汽車的人對其吸引力降低。

彭博綠色新的人工智能天氣模型已經在改變能源交易方式南非26億美元綠色基金即將做出決定日本和德國在印尼氣候協議中加大力度，美國退出罕見氣旋登陸前已對澳大利亞造成嚴重破壞加州並非個例。馬薩諸塞州的居民用電成本是汽油的116%，紐約州為92%。華盛頓州和佛羅里達州成為電動車駕駛成本最低的地區，分別僅為汽油成本的38%和54%，這可能會推動這些州未來的電動車銷售。

本分析將電動車駕駛成本與豐田凱美瑞等高效汽油車進行對比，而非與高油耗但持續受歡迎的福特F-150皮卡這類低效車型比較。美國許多司機若改用電動車，將節省車輛動力成本。

華盛頓與佛羅里達州是電動車駕駛最經濟地區

居民平均用電成本佔汽油成本比例

數據來源：彭博新能源財經、美國能源信息署

注：按每公里成本（美元）比較兩種能源。假設電動車能效為每公里0.18千瓦時，汽油車能效為每百公里5.7升。數據截至2024年11月。

在加州發現這些挑戰有些出人意料——該州不僅是全美電動車銷量最高地區，汽油價格也居各州之首。問題在於電價正在快速上漲。

加州居民平均電價從2019年1月的每千瓦時18美分飆升至2025年1月的33美分，漲幅達78%。許多電動車車主可能不太關注平均居民費率，因為他們可以利用專門針對電動車的低價非高峯電價。但問題是，在加州兩大公用事業公司PG&E和SCE的服務區域內，即便曾遠低於州平均電價的非高峯電價也已快速上漲，目前與不斷逼近汽油成本的州平均電價持平。

加州電動車充電費用逼近汽油成本

加州汽油與電力每公里成本對比

數據來源：彭博新能源財經、美國能源信息署、Ecomovement、太平洋煤氣電力公司

注：假設電動車能效為每公里0.18千瓦時，汽油車能效為每百公里5.7升

公共快充費用持續上漲且已超過汽油成本。這使得希望通過轉用電動車省錢的人羣失去了最直接的動力。

不過選擇權仍在消費者手中——他們可以安裝家用太陽能和儲能系統來降低成本。隨着這些技術成本持續下降，以及分時電價峯谷差價擴大，這種方案正變得經濟實惠。太平洋煤氣電力公司電動車電價的峯值費率（0.62美元/千瓦時）約為谷值費率（0.30美元/千瓦時）的兩倍。該公用事業公司還正在試點動態小時計價方案，以應對供需波動。

部分地區電價明顯更低。在得克薩斯、科羅拉多和華盛頓等州，住宅平均電費僅為汽油成本的38%-70%。使用非高峯時段電價還能進一步節省開支。例如特斯拉曾為去年12月31日前註冊零售計劃的得州車主提供每月5美元家庭充電不限量的優惠。

電力成本低廉的邏輯因州而異，與發電類型並無絕對關聯。例如，2023年華盛頓州超60%的淨髮電量來自水力，而2022年佛羅里達州約75%的電力依賴天然氣。

消費者更關注用電成本而非能源來源。隨着部分州電價低廉及通用汽車等製造商加速推出凱迪拉克Vistiq、Optiq等新電動車型，加之雪佛蘭Bolt將於今年晚些時候迴歸，更多消費者可能考慮轉投電動車。

儘管加州目前佔據電動車銷量榜首，但若佛羅里達州今年取得重大進展也不足為奇——儘管共和黨持反電動車立場，但司機用電比汽油節省的開支是重要推動因素。

關税動態

阿拉巴馬州馬斯爾肖爾斯市Linamar電動車電池殼製造廠的工人。攝影師：Liam Kennedy/彭博社唐納德·特朗普總統豁免了美墨加協定涵蓋的墨西哥和加拿大商品25%關税，為美國兩大貿易伙伴提供重大緩刑。特朗普週四簽署行政令，將涉及非法移民和芬太尼走私的關税削減措施延長至4月2日。屆時總統預計將開始公佈針對全球各國的所謂對等關税及特定行業關税計劃。

**閲讀更多：**關税將使汽車製造商損失數十億美元，利納馬警告。

新聞簡報

汽車製造商需要數年時間才能搬遷工廠。
日產董事會將於下週召開會議討論CEO的去留。
隨着特朗普政策的深入，美國高管們變得悲觀。

臨別資訊

美國人汽車貸款還款逾期情況加劇

至少60天未償還汽車貸款的借款人比例創下歷史新高

來源：惠譽評級

車主每月還款的違約率達到了30多年來的最高水平。根據惠譽評級的數據，1月份次級汽車貸款借款人中至少逾期60天的比例上升至6.56%，這是自1994年開始收集數據以來的最高值。經濟放緩和持續的通脹影響使許多消費者更難按時支付賬單。汽車貸款尤其成為痛點，汽車價格上漲和借貸成本上升導致車輛收回激增。