鋼鐵買家步入關税時代：船隻改道，卡車停運——彭博社

加拿大安大略省漢密爾頓的鋼卷。攝影師：科爾·伯斯頓/彭博社週二，一艘來自印度的遠洋貨輪駛入繁忙的坦帕灣港口，船上載有數百噸鋁材，計劃運往美國多個目的地。突然，整批貨物被要求立即卸貨。

這艘裝載着用於窗框和半掛車零件的鋁材的船隻，原定後續停靠阿拉巴馬州莫比爾和休斯頓。但由於美國關税政策次日生效，物流服務商的客户取消了剩餘航程。

隨着美國總統特朗普的鋼鋁關税政策實施，此類混亂場景正在全美各地上演。從佛羅里達海岸到美國腹地，漣漪效應正對汽車製造商、建築商和消費者產生廣泛影響。

週三凌晨00:01，美國海關與邊境保護局開始對所有進口鋼材、鋁材及其製品徵收25%關税。物流服務商Mercury Resources業務發展經理何塞·塞維林表示，坦帕灣的託運人發現，趕在關税生效前用昂貴的平板卡車將印度鋁材運往其他目的地，比次日支付關税更划算。

“某位客户的貨輪原計劃在美國停靠三個港口，結果不得不在第一站就卸完全部貨物，因為他們無法在關税生效前抵達第二站，“塞維林説，“這徹底打亂了運輸計劃。”

美國鋼鐵進口現狀

美國消費者依賴外國金屬滿足需求

數據來源：美國商務部

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自特朗普就職以來，美國本土鋼材採購成本已飆升至一年多最高水平。美國鋁業消費者正承受不斷上漲的運輸費用，福特汽車公司警告這可能給行業造成"嚴重衝擊”。加拿大和墨西哥作為美國兩大進口來源國，正威脅採取全面報復措施，這將進一步擾亂歷經數十年構建、近年重組以服務北美產業的一體化供應鏈。

加拿大阿爾戈馬鋼鐵集團作為美國關鍵鋼材供應商，迅速對關税作出反應。在特朗普意外宣佈又撤回對加拿大金屬雙倍關税的五小時混亂後，首席執行官邁克爾·加西亞表示其運輸車隊在截止期限前停止跨境運輸，暫緩發貨等待關税豁免。

佛羅里達州的坦帕灣港口。攝影師：伊芙·埃德爾海特/彭博社據海德曼鋼鐵製品公司銷售總監丹·德馬雷透露，跨境進入美國的金屬大部分運往底特律。他表示其團隊一直在"爭分奪秒"地從北方鄰國爭取儘可能多的貨物運輸。

德馬雷稱，一旦外國金屬進入美國，像他這樣的企業就必須支付25%的關税。隨後他的公司將原材料出售給設備製造商，後者會把鋼材加工成汽車零部件。在這兩個環節中，上游賣家都將關税負擔轉嫁給了下游。德馬雷表示，使用這些金屬製造的零件最終會被福特等公司採購，而關税成本最終會轉嫁給汽車消費者。

“福特不會為了規避關税而破壞他們花費多年建立的供應鏈，“德馬雷説，“他們只能將關税成本計入汽車最終部件的價格，最終由購車者承擔。”

美國鋁進口情況

加拿大是美國消費者的主要供應國

來源：美國商務部

若以海德曼公司為例，特朗普徵收關税的公開目標——幫助美國製造商——似乎正在奏效。德馬雷表示，截至週三上午，該公司已開始僅從美國生產商採購以避免關税。

美國鋼鐵製造商正經歷特朗普首個任期以來最糟糕的一年，建築需求疲軟、通貨膨脹和高借貸成本對利潤造成三重打擊。今年國內鋼材價格上漲超30%——這將直接流入鋼企腰包——而美國唯一僅存的純鋁生產商世紀鋁業公司股價今年已上漲6.5%。

墨西哥聖路易斯波託西一家汽車零部件製造廠，工人正將鋁板送入機器。攝影師：毛裏西奧·帕洛斯/彭博社當前美國鋼鐵產能利用率僅為75%，且有兩家鋁冶煉廠自疫情以來一直處於閒置狀態，分析師指出本土金屬製造商有充足產能來抵消因關税政策而減少的進口量——這恰恰是特朗普希望看到的局面。

但主要貿易伙伴國仍感到沮喪。作為美國第二大鋼鐵進口來源國，巴西警告稱關税將導致貨物轉道流向其他國家。該國鋼鐵協會Aco Brasil表示，美國關税政策向那些飽受廉價金屬進口衝擊的國家發出了警示。中國仍是全球最大的鋼鐵生產國，去年出口量激增逼近歷史峯值。

關税政策引發的擔憂在於，中國等地的過剩供應將轉向其他市場需求疲軟的市場。韓國、越南和歐盟已開始築高貿易壁壘。

“貿易戰中沒有贏家，最終承受代價的總是消費者。“德馬雷表示。

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