特朗普迫使汽車製造商及零部件行業重新規劃美國工廠佈局——彭博社

位於田納西州查塔努加的大眾汽車裝配廠。攝影師：Elijah Nouvelage/彭博社*《供應鏈》是一份追蹤全球貿易動態的每日通訊。點擊此處訂閲。*

大眾汽車集團一直希望在北美增加汽車產量。

如今，隨着唐納德·特朗普掀起攪動全球汽車行業的貿易戰，這家德國車企的決策變得異常複雜。

去年此時，該公司正考慮擴建田納西州工廠、啓用規劃中的南卡羅來納州新廠或擴大墨西哥業務。據知情人士透露，高管們目前主要評估美國東南部的選址方案。由於涉及機密討論而要求匿名的知情人士表示，最終決定可能尚需時日，且取決於特朗普關税政策的前景。

彭博社超速檔特斯拉股價暴跌至魯特尼克"從未如此便宜"水平線以下本田高管因不當行為指控辭職梅賽德斯全球銷量下滑 中國訂單驟降10%德國副總理哈貝克稱馬斯克顯現疲態與恐懼跡象大眾汽車CEO奧利弗·布魯默表示，在明確特朗普的貿易政策前，將暫緩對美投資決策。

“必須拿出一些實質性的東西，”布盧姆在上週公司年度新聞發佈會上表示。

大眾汽車計劃的轉變象徵着汽車及零部件行業在試圖預測美國新關税影響時的混亂局面。雖然最終結果尚不明朗，但影響已經立竿見影：由於高管們等待政策明朗化，投資決策被推遲；而在一個價格承受力已限制需求的行業中，成本正開始攀升。

帕斯林公司為汽車製造商生產裝配線，鑑於關税威脅，正在重新考慮如何最佳利用其最近在墨西哥開設的工廠。福特汽車公司正試圖通過提前從加拿大向美國運送儘可能多的發動機來規避可能的徵税。Clips & Clamps工業公司總裁傑夫·阿茲納沃裏安表示，他擔心下個月與客户就誰將承擔鋼材價格上漲進行的談判會充滿爭議。

混亂無處不在。就在本月，製造商們先是面臨、後又免除了對來自墨西哥和加拿大進口商品25%的關税，同時還應對着對來自加拿大和其他地區的鋼鐵和鋁進口關税從25%升至50%又降至25%的變化。特朗普誓言下個月將對歐洲和美國其他貿易伙伴實施對等關税。

喬·珀金斯在汽車行業工作了35年，但即便如此，他也沒有完全準備好應對當前形勢帶來的壓力。作為帕斯林公司的首席執行官，他表示去年對這家總部位於密歇根州的供應商來説很艱難，因為電動汽車需求放緩導致福特和通用汽車公司等汽車製造商取消了訂單。現在，一波接一波的關税以及時有時無的進一步威脅使帕斯林的客户們陷入決策癱瘓，訂單被擱置，珀金斯也無法制定計劃。

“這對領導力是真正的考驗，”珀金斯在採訪中表示，“我日夜思考的是，如何在當前控制成本結構的同時，不影響未來採購恢復時迅速投入運營的能力？”

觀看視頻：美國總統特朗普對大多數加拿大和墨西哥進口商品徵收25%關税，這對汽車行業的影響尤為顯著。克雷格·特魯德爾將為您解析當前形勢。

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珀金斯表示，在等待業務回暖期間，他已通過減少員工工時和禁止加班來控制成本。

業務遍及美中的帕斯林公司於2023年在墨西哥薩爾蒂約新建工廠，原計劃將產品出口至美國市場，但如今因關税政策，珀金斯正重新評估該戰略。由於汽車客户的多數訂單處於停滯狀態，他轉而依賴其他領域——例如為沃爾瑪公司配送中心建造自動化工具——以維持收入。他的長期目標是將非汽車業務佔比從目前的30%提升至50%。公司年收入約3億美元。

“整個行業陷入癱瘓，”標普全球移動出行預測戰略副總裁邁克爾·羅比內表示，“無人知曉該在何處投資或如何投資。這比新冠疫情更糟，因為現在缺乏穩定的規劃環境。”

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大眾汽車集團旗下擁有保時捷、奧迪以及新興的電動品牌Scout，正試圖為新的關税時代制定戰略。該公司考慮擴建其位於田納西州查塔努加的工廠，並在美國東南部尋找其他選址，以抵消高關税風險。Scout在南卡羅來納州布萊斯伍德投資20億美元的新工廠（計劃2026年投產）是另一個備選方案。

在3月5日獲得特朗普總統給予汽車關税為期一個月的暫緩徵收後（條件是製造商必須提交在美追加投資計劃），整個行業都在為後續變化做準備。

據當地工會代表約翰·達尼奧洛透露，福特汽車已僱傭運輸公司並在密歇根、俄亥俄等州租用倉庫，以便在關税生效前將安大略省温莎市埃塞克斯發動機工廠的產品運輸出境。

“他們正在美國境內尋找存放這些引擎的場所，以避免被徵收關税，“達尼奧洛表示。他估算若在25%關税下跨境運輸，每卡車引擎將面臨7.5萬美元的税費。

一輛卡車駛入位於安大略省温莎的福特温莎發動機工廠。攝影師：Emily Elconin/彭博社這些發動機是福特在肯塔基州、密歇根州和俄亥俄州工廠汽車組裝的關鍵，這些工廠共僱傭了近2萬名工人。沒有這些部件，這些工廠將陷入停滯。

“實際上，他是在損害美國的就業機會，“D’Agnolo談到特朗普對加拿大汽車零部件加徵關税的威脅時説。“這肯定會摧毀我們的行業，但也會摧毀美國的行業。”

福特沒有回應置評請求。

Clips & Clamps公司

密歇根州普利茅斯市第三代企業Clips & Clamps Industries的Aznavorian表示，碳鋼成本在特朗普就職後就開始上漲，遠早於政府對鋼鐵和鋁徵收25%關税生效之前。他在美國購買這種材料，用於製造定製支架和支撐件，將汽車內部的部件固定在一起。

2020年4月，Clips & Clamps Industries公司總裁Jeff Aznavorian。攝影師：Emily Elconin/彭博社自特朗普就職以來，熱軋碳鋼的行業基準價格已飆升超過35%。雖然Aznavorian的合同允許他在本季度因鋼價上漲而向客户尋求補償，但這些條款將在4月到期，屆時他將不得不就誰來承擔成本增加進行討價還價。

他駁斥了增加關税將促進美國鋼鐵生產並有助於降低國內價格的觀點。

“當關税生效，國內生產商趁機提高價格時，這一切只會讓情況回到原點，“擁有49名員工、年均收入約1500萬美元的Aznavorian表示。

底特律Foley & Lardner律師事務所合夥人Ann Marie Uetz代表汽車零部件製造商，她表示客户正"高度專注"於處理關税相關文件——汽車零部件在生產過程中可能往返美墨邊境多達八次。她指出，目前沒有企業考慮將業務遷回美國。

“我們與供應商客户主要關注成本轉嫁問題——誰來承擔這部分成本？“她説，“可能會出現行業整合，部分小企業可能倒閉消失？很可能。但這並未引發關於將業務從墨西哥遷回的持續討論。”

Aznavorian已將每週一的管理層例會改為延長的戰略推演會，他在會上分享從法律研討會、播客和新聞中獲取的關於特朗普政策動向的最新信息，並與採購主管和生產計劃負責人交換情報，研判客户是否在調整訂單。

他將當前的關税亂局比作新冠疫情時期——當時供應鏈中斷，價格飆升。

“我驚訝於自己竟然沒有因為追蹤它而扭傷脖子，”他説。