比亞迪新型5分鐘充電系統：工作原理及與特斯拉的對比——彭博社
Danny Lee, Linda Lew
攝影師：Akos Stiller/彭博社中國汽車製造巨頭比亞迪公司正將業務推向更高峯，如今宣稱其新系統可實現電動車充電與燃油車加油一樣快。
從“加量不加價”到“智能駕駛普及”，比亞迪如今又能在營銷口號中加上“充電像加油一樣快”，助其從傳統車企及特斯拉等直接競爭對手處奪取更多市場份額。
## 亞洲焦點
中國比亞迪如何挑戰馬斯克的特斯拉
16:26
比亞迪新電池系統如何運作？與特斯拉等對手相比有何優勢？
比亞迪週一晚間在中國舉行的活動中展示了其電動車升級技術（這家深圳車企也生產混動車型）。所謂“超級e平台”具備閃充電池、3萬轉電機及新型碳化硅功率芯片。
彭博社Hyperdrive比亞迪股價創新高：五分鐘快充電池引發市場熱潮激光雷達技術測試視頻走紅 Luminar股價飆升特朗普施壓汽車製造商權衡美國工廠佈局大眾汽車將在中國推出11款車型以奪回市場份額通俗地説，這意味着其車輛可實現1兆瓦充電功率和每秒2公里的峯值充電速度——比亞迪宣稱這是量產車中最快的充電系統，僅需5分鐘充電即可續航400公里。
這與進出加油站加滿一箱油所需時間相當。
比亞迪領跑超快充技術競賽
來源：彭博社報道
注：部分車企數據
比亞迪宣稱的充電速度甚至遠超特斯拉超級充電站（10分鐘充275公里）。梅賽德斯-奔馳集團新款入門級CLA電動轎車等競爭對手同樣可實現10分鐘充電325公里。
對比亞迪而言，真正的競爭可能更多來自本土品牌。例如理想汽車某款車型採用寧德時代電池，12分鐘充電可續航500公里。
比亞迪表示其技術已實現飛躍，搭載全新"超級e平台"的漢L電動車型性能已可比擬電動方程式賽車。
比亞迪如何實現如此快速的充電？
比亞迪表示，這得益於其“全液冷兆瓦級閃充終端系統”。
此外，為匹配超高功率充電，比亞迪自主研發了新一代車規級碳化硅功率芯片。該芯片額定電壓高達1500V，創下當前汽車行業最高紀錄。
同步推出的還有比亞迪閃充電池。從正極到負極，電芯內部構建了超快離子通道，比亞迪稱其可降低電池內阻達50%。
同時量產的還有轉速達3萬轉的電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌表示，該電機“不僅能顯著提升車速，還可大幅減輕電機重量和體積，提高功率密度”。
安全性如何？
這是個複雜問題。清華大學教授歐陽明高在2024年論文中指出，超快充電可能影響電池安全性和循環壽命，老舊電池或難以承受如此快速充電。同時，大充電電流會導致嚴重過熱。
成本也可能增加。國泰君安證券估算，將電動車從400伏升級至800伏架構，單車成本約增加4000元（550美元）。而比亞迪最新平台電壓高達1000伏，需同步升級電池、電機、空調等部件。
歐陽明高還指出，電網可能難以承載如此高功率負荷，這意味着超充站（比亞迪計劃在中國建設超4000座）或無法直接接入電網取電。
部分電動車製造商，如同樣致力於超快充電技術的小鵬汽車，在其充電站配備了獨特的儲能裝置，以應對高功率需求。
比亞迪新型五分鐘充電系統適用於何處？能否緩解里程焦慮？
比亞迪董事長王傳福週一坦言，儘管電動車技術取得進步，“充電焦慮"仍是主要痛點。人們不願在充電時等待數小時，更糟的是驅車至充電樁卻發現設備故障或被佔用。
比亞迪的超快充電技術將有效緩解充電焦慮這一頑疾。晨星公司分析師孫文迪表示，快充電池是"降低消費者對電動車猶豫情緒的又一突破”，但他補充道"充電樁的高電壓要求尚未獲得廣泛支持"。
目前該系統僅在中國市場推出。首款搭載比亞迪超級e平台的產品將是漢L和唐L，這兩款車型已在國內開啓預售，計劃於四月正式上市。
比亞迪和特斯拉等自建充電網絡的車企，正引發業界對換電模式價值的質疑，尤其是蔚來等採用封閉生態的車企。換電模式要求駕駛員將耗盡電池整體更換，而非直接充電。目前蔚來已在全球佈局超3200座換電站，其中大部分位於中國。
其他電池技術，如固態電池，會更好嗎？
固態電池通常被認為比傳統鋰離子電池更安全，因為它們使用的是固態電解質而非液態或凝膠電解質。
這有幾個重要原因：枝晶形成風險更低（枝晶是隨時間形成的針狀鋰金屬結構，可能刺穿電極間的隔膜導致短路），固態電池在高温下運行更安全，降低了過熱風險，且泄漏風險更小，減少了有害化學物質暴露的可能性。
但固態電池製造成本高得多，導致規模化和量產存在問題，且多個原型在反覆充電循環後仍會出現開裂和性能衰減。固態電池在低温環境下性能也有限，在冬季嚴寒地區可能存在問題。
採用這項新技術的比亞迪車型售價多少？
漢L起售價27萬元，唐L運動型多功能車起售價28萬元。兩款車型均搭載了公司最新的"天神之眼"智能駕駛功能。