大眾汽車裁員後員工規模仍遠超競爭對手——彭博社

大眾汽車集團的裁員消息接踵而至。僅自12月以來，該公司已宣佈計劃在未來五年內削減德國員工3.5萬人，裁減保時捷1900個崗位和奧迪7500個崗位，並將軟件業務規模縮減約三分之一。

但仔細對比該公司與其主要競爭對手的情況會發現，即使全面落實這些舉措，其員工規模仍將遠超同行。

大眾汽車員工數量顯著高於同行

集團員工總數遠超同業公司

數據來源：年度報告

注：福特和通用汽車公佈的數據以千人為單位四捨五入。

根據上週發佈的年度報告，大眾汽車去年底員工總數為679,472人。雖然較2023年下降約0.7%，但仍遠高於豐田汽車截至12月31日的384,338人。

彭博社超速檔特斯拉股價下滑 分析師預警財報前"紅色警報"寧德時代展示五分鐘快充技術 續航超比亞迪致命車禍數週後 中國收緊智能駕駛技術監管日經：日本擬用汽車安全法規與特朗普政府達成協議大眾汽車在報告中披露，其德國本土員工總數達293,338人。這超過了歐洲第二大汽車製造商Stellantis NV的全球員工總數。

大眾汽車龐大的德國員工隊伍

該車企本土員工數超過競爭對手全球僱員量

數據來源：年度報告

注：福特和通用公佈數據精確至千位。除大眾集團外，其他車企數據均為全球範圍。

這些數字解釋了為何大眾前高管將公司比作行動遲緩的油輪。現任CEO奧利弗·布魯姆已採取措施改變現狀，去年底與強大的工會達成協議，預計最終可實現年節約40億歐元（43億美元）。

儘管取得重大進展，大眾仍未實施管理層主張的更激進措施，包括關閉多家德國工廠。

延伸閲讀：大眾轉向德國 中國瞄準歐洲電動車重大失誤

大眾及其同行寄希望於德國政府標誌性政策轉變——通過擴大支出來重振這個連續兩年萎縮的歐洲最大經濟體。廉價俄羅斯能源的缺失、內需疲軟及出口萎縮已迫使蒂森克虜伯、西門子等企業裁員。更廣泛的汽車行業低迷衝擊了舍弗勒、博世、大陸集團等供應商。

在推動大眾汽車裁員方面存在困難。該汽車製造商的監事會中，工人代表佔據了半數席位，而傾向於支持工會的德國下薩克森州還擁有另外兩個席位。

大眾汽車仍自行生產許多零部件——包括電動機、變速箱和車軸——並計劃增加電動汽車電池的產量，這些都導致了其臃腫的員工規模。但高管們警告稱，歐洲銷售疲軟使公司多出了約兩家汽車工廠，大眾需要變得更精簡，以與特斯拉公司和中國的新進入者競爭。

由於德國勞動法規定，大眾及其同行計劃的大部分裁員將通過自然減員和退休來實現，這些職位將不再填補。