特朗普汽車關税將催生更多龐大乏味的卡車——彭博社

Chris Bryant

一個新時代。

攝影師：華盛頓郵報/華盛頓郵報本月早些時候，美國總統唐納德·特朗普的海湖莊園修剪整齊的草坪上擠滿了蘭博基尼、法拉利和布加迪等歐洲豪華品牌的漂亮車輛。一年一度的棕櫚灘盛會無疑是超級富豪們社交和炫耀的機會，但也是對汽車卓越性、國際專業化和消費者選擇的慶祝。

週三晚上，當特朗普——他多年來擁有許多歐洲豪華車——宣佈對所有新車進口以及關鍵零部件徵收25%的全面關税時，我想起了這一點。總統以國家安全為由，但他的目標很明確——迫使製造商將生產重新轉移到美國，從而創造美國的製造業就業機會。

彭博社觀點特朗普的25%關税將汽車行業鑰匙交給中國蒂姆·庫克回到中國。蘋果智能不在沃倫·巴菲特和李嘉誠囤積現金告訴我們什麼大學可能會冒犯你。這就是創新的方式。不幸的是，他的關税還將提高車輛價格，損害競爭，並進一步限制美國消費者可負擔的車輛選擇——同時嚴重削弱汽車行業的盈利能力。拜登政府已經通過100%的關税將價格合理的中國電動汽車拒之門外，從而剝奪了美國人接觸世界領先創新的機會。現在，特朗普正在針對其他車輛：美國每年銷售的車輛中近一半是進口的。儘管通常很難區分總統的政策和姿態，但他長期以來一直痴迷於汽車進口，我認為他這次是認真的。

保時捷公司管理層最近坦言對關税問題感到"夜不能寐"——北美市場佔其總銷量四分之一以上——但這家跑車製造商及其法拉利等歐洲豪華品牌同行不太可能匆忙在美國建廠。這些品牌的核心吸引力之一，正是他們最令人嚮往的車型都是由德國和意大利工程師打造的。

誠然，此前的關税安排在某些情況下使美國汽車製造商處於不利地位——歐洲對進口汽車徵收10%關税，而美國僅徵收2.5%。但我一直認為德國前副總理西格瑪爾·加布裏埃爾2017年説得有道理：糾正汽車貿易失衡的方法是美國"製造更好的汽車"。

此外，全面徵收25%關税將加劇不平等，因為保時捷這類品牌更能通過漲價轉嫁關税成本，而特朗普及其富裕擁躉完全負擔得起（何況他們收藏的現有車型還會因新車漲價而升值）。這完全就是"吾可買進口車，爾等不可"的做派。特朗普或許會試圖通過汽車貸款利息抵税來抵消車價上漲，但這些優惠同樣將主要惠及富人羣體。

相比之下，美國市場上僅存的少數平價車型多為進口。對經濟拮据的消費者而言，標價上漲可能直接決定他們能否買得起新車。

在加利福尼亞和德克薩斯州生產的特斯拉汽車基本不受關税影響。但我不確定這優勢有多大：自從世界首富開始做出奇怪手勢並解僱政府員工後，特斯拉在美國的銷量預計將在第一季度下滑。

歷史表明，此類關税一旦實施，影響可能極為深遠。以"雞肉税"為例，這是美國1960年代為抗議歐洲對美國禽肉徵税而對輕型卡車進口徵收的25%關税。該税種至今仍在實施（奇怪的是特朗普很少提及），對重塑汽車市場向大型卡車傾斜起到了關鍵作用。

通過遏制外國競爭，皮卡成為美國製造商的搖錢樹，再加上寬鬆的燃油經濟性標準，市場逐漸從小型轎車轉向寬敞的卡車和SUV。去年美國最暢銷的兩款車型都是皮卡：福特F150和雪佛蘭Silverado。

25%的進口關税可能進一步強化向大型昂貴車型的轉變，因為大型SUV和卡車製造商更能轉嫁價格上漲而不損失銷量——他們的客户更有支付能力。

相比之下，伯恩斯坦研究公司分析師丹尼爾·羅斯卡指出，緊湊型SUV和小型車將"遭受重創"，因為這些競爭激烈的細分市場兼具高進口份額和低利潤率的特徵。部分這類購車者將被迫轉向二手車市場。

由於關税和技術法規限制，全球汽車市場正在分化——西方製造商在中國市場日益喪失競爭力，而美國則堅持要求在其境內銷售汽車必須本土生產。這對夾在中間的歐洲汽車製造商而言是個嚴峻消息。

但即便特朗普成功讓製造業崗位迴流美國，對消費者而言前景同樣黯淡：道路上將出現更多昂貴的皮卡和SUV，而經濟型進口車將減少。

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