航運監管機構同意制定規則 要求該行業為排放付費——彭博社

法國波爾杜港沿海的油輪。

攝影師：傑里米·蘇伊克/彭博社航運業國際監管機構通過了削減該行業未來温室氣體排放的新規，為未來幾十年內終結石油作為船用燃料鋪平道路。

聯合國國際海事組織批准了對《防污公約》附則六的修訂草案——這是主要防止船舶空氣污染的條約——將強制該行業減少並至少為其部分排放付費。儘管美國此前退出了制定這些規則的談判，但協議達成。

這些規則仍需通過國際海事組織可能在10月進行的採納程序這一潛在重大障礙。之後它們將於2027年春季生效並具有法律約束力。

彭博綠色馬斯克收購或將衝擊美國4000億美元綠色能源銀行BP投資者LG將投票反對留任即將離任的主席據ProPublica報道，環保署將縮減排放報告計劃哥倫比亞首都結束長達一年的水危機配給航運巨頭馬士基集團在聲明中表示，該協議是"朝着首個全球温室氣體價格體系邁出的重要一步"，“為船東和燃料供應商提供了前進道路所需的信號”。

這些規定並非對所有排放實行一刀切的收費。相反，它們要求逐步降低船舶相對於其能源消耗所產生的所謂温室氣體排放量。例如，一艘使用石油驅動的船舶，其温室氣體排放強度將高於使用低碳燃料的同類船舶。

最終，這些規則旨在大幅削減船舶的温室氣體排放，並在本世紀中葉實現淨零排放——這是國際海事組織（IMO）早在2023年設定的目標。這幾乎肯定意味着要讓船舶擺脱石油，而石油是目前全球絕大多數商船隊使用的燃料。

降低排放

年度温室氣體排放強度降低係數

來源：國際海事組織文件，由彭博社整理

注：到2032年1月1日，國際海事組織將確定2036-2040年的目標。2040年的基礎目標將設定為65%。

如果船舶未能按照法規中概述的兩條減排路徑降低其温室氣體排放強度（包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮），則被視為存在排放“赤字”。

這必須通過購買“補救單位”來解決。對於所謂的“基礎目標”路徑，每噸二氧化碳當量排放的單位成本為380美元。對於“直接合規”目標，成本為100美元。這兩個價格僅適用於2028-2030年，未來的價格將在稍後決定。

通過使用從另一艘更清潔的船舶轉移的剩餘單位（這實際上是一種交易系統）或之前儲存的單位，也可以平衡基礎目標的赤字。

美國退出國際海事組織(IMO)談判對討論的影響有限。

航運業的巨大排放問題

該行業每年排放約10億噸温室氣體

來源：克拉克森研究

儘管美國在經濟和外交上具有強大影響力，但其商船隊規模相對較小。這一點很重要，因為所謂的船旗國——即船舶註冊地——對執行國際海事組織的空氣污染規定至關重要。