中國開始利用其龐大電動車隊的潛力——彭博社
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將電動汽車作為電力來源
中國正在推出一項試點計劃，以測試是否最終能將數百萬輛電動汽車接入電網，使其成為能源來源，而不僅僅是耗電用户。
這項由中國最高經濟規劃機構和能源監管機構支持的大規模測試，對於全球最大的汽車市場緩解能源安全擔憂至關重要，因為電池動力汽車的普及速度正在飆升。
彭博社Hyperdrive印尼鎳中心致命滑坡，預示供應風險數據顯示，Waymo自動駕駛出租車佔奧斯汀優步行程的20%Polestar關閉中國門店，退出電動汽車銷售合資企業特斯拉停止在中國接受從美國進口車型的訂單根據彭博新能源財經的數據，僅中國的電動汽車車隊就消耗了相當於瑞典2024年全年用電量的電力。去年售出了超過1100萬輛電動汽車，約佔新車銷量的45%。
中國電動汽車電力需求超過整個國家
來源：彭博新能源財經，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟。
注：私人充電的電力需求是彭博新能源財經的估計值，包括乘用車、公交車和卡車。
如果北京能成功將電動汽車轉化為能源——在電力需求高峯時段向電網回饋電力——這將對車網互動（V2G）或雙向充電技術的全球標準產生重大影響。
向返送電力至電網的用户提供經濟激勵，不僅能進一步推動電動汽車普及，還能助力可再生能源發展，減輕對石油和天然氣的依賴。
“這裏藴藏着巨大的經濟機遇，“加州大學戴維斯分校交通研究所電動汽車專家艾倫·詹恩表示，“各方正在研究如何通過模式創新來獲取價值。”
國家發改委本月初公佈了首批30個電動汽車雙向充電示範項目。試點還將應用智能充電技術，配合電動汽車的儲能與返送功能，實現在用電低谷時段進行充電。
這項國家層面的推進旨在加速技術發展，此前相關實驗主要由企業推動且地方支持有限。
武漢某電動汽車充電站。圖片來源：彭博社實際上，中國車企探索V2G應用已有至少五年。早在2020年，東風汽車與全球最大公用事業公司國家電網就展開合作，將電動汽車基礎設施納入綠電交易體系並推進V2G技術落地。
2021年，比亞迪與Levo Mobility宣佈達成合作，後者承諾五年內採購多達5000輛支持車網互動（V2G）的比亞迪商用電動車。
“需要雙管齊下，“詹恩表示，“過去研究交通領域的人不會考慮電力部門。現在兩者出現了巨大交集，這兩個羣體必須展開對話。”
寶馬與加州電力公司PG&E已持續測試近十年車輛向電網反送電技術。該項目通過現金獎勵鼓勵寶馬車主在可再生能源充足的用電低谷時段充電。
澳大利亞昆士蘭大學聖貝克電動汽車研究員Kai Li Lim看到了利用閒置電池儲能的潛力：“這非常重要，因為單輛60千瓦時的汽車電池或許微不足道，但若規模化應用——以中國為例，擴展到數億輛汽車——就將產生重大影響。”
中國道路上行駛着數千萬純電動和插電混動汽車，這提供了最佳試驗場。根據彭博新能源財經最新分析報告，中國電力系統足以支撐數百萬電動車同時放電，且能提供具有經濟吸引力的參與門檻來激勵車主加入。
在大型電力系統區域，車網互動更具盈利潛力
2050年各模型區域單車年度V2G電力收益
來源：彭博新能源財經
注：模型區域A涵蓋北京、河北、內蒙古、山東、天津、山西；區域B涵蓋廣東、廣西、貴州、海南、雲南。
彭博新能源財經指出，中國試點需應對特定城市挑戰，如高層住宅樓密集、停車位普遍不足等問題，這些因素使得雙向充電試驗面臨特殊困難。
模型測算表明，在最佳情景下最多可有25%的電動車向電網放電，車主年收益超1100美元。但彭博新能源財經表示，考慮到日間集中充電、夜間放電等現實挑戰，要實現如此高的參與度仍具難度。
彭博新能源財經認為，更可能實現的是約10%的車主參與電網返送電。
昆士蘭大學的Lim教授認為中國將發揮引領作用：“如果中國能推動建立國家標準並激勵消費者，這將成為全球變革的催化劑，非常令人期待。”
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臨行前須知
邁阿密經銷商處展示待售的新款吉普車。攝影師：伊娃·瑪麗亞·烏茲卡特吉/彭博社大衞·凱萊赫非常擔心貿易戰會令他在費城郊外的克萊斯勒、道奇、吉普、公羊汽車經銷店銷量下滑，為此他正在拍攝電視廣告以安撫潛在買家。“關税。你被搞糊塗了嗎？”這位58歲的馬薩諸塞州本地人坐在橄欖綠吉普牧馬人前問道，“我知道目前庫存和在途的400輛車完全不受關税影響，”他繼續説道，“我清楚當關税真正實施時，對我的客户影響微乎其微，因為我的車大部分是美國本土製造。”鏡頭之外，凱萊赫憂心忡忡。他表示如果現有庫存耗盡而特朗普關税政策持續，將導致標價上漲和銷量放緩。這進而可能迫使他減少訂單，抑制汽車生產並最終造成失業——甚至影響他僱傭96名員工的經銷店。“對於受影響的車型，我會大幅削減訂單，”他説，“福特、通用、克萊斯勒，我們服務的都是中產階級客户，他們唯一關心的就是月供金額。”
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