特朗普對華船舶收費新規將衝擊全球航運巨頭 - 彭博社

Sara Sjolin, Christian Wienberg

2025-04-15

中遠海運貨輪停靠在美國加州長灘港。

攝影師：Kyle Grillot/彭博社*《供應鏈》是追蹤全球貿易的每日通訊，點擊此處訂閲。*

集裝箱船作為全球貿易的主力軍，承載着近90%的製成品運輸，如今卻成為特朗普對華衝突的打擊目標——所有主要航運公司都難以規避額外成本。

特朗普意圖通過制裁中國籍船舶運營商來刺激美國造船業復興。提案內容包括：每次中國運營或建造的船舶進入美國港口時，將徵收至少100萬美元費用。

奧斯陸貨運分析平台Xeneta首席分析師彼得·桑德指出，鑑於現有船隊和訂單中中國船舶佔比顯著，除非採取特殊措施，否則大型航運公司將因潛在港口費迅速累積成本。

他表示：“我們預計該政策將落地實施，可能伴隨微調。但費用終將到來，航運公司面臨航線網絡重大調整，這必然帶來代價。”

現有船隊數量（單位：艘）

數據來源：Alphaliner

中國航運企業處境最為不利，其船隊幾乎全部為國產船舶。全球兩大航運巨頭——地中海航運公司(MSC)和馬士基集團同樣面臨挑戰。

Alphaliner數據顯示，這兩家公司現有船隊約四分之一由中國建造，且新船訂單明顯向亞洲船廠傾斜。地中海航運當前訂單中超90%由中國船廠承接，馬士基70%以上的新船也將在中國建造。這將導致潛在港口費用增加，因為對中國依賴度更高的船舶將按比例承擔更高税費。

儘管如此，各公司仍在加碼原有計劃。

“航運公司並未停止在中國船廠下單，“Alphaliner航運分析師梅爾·帕佩-萊奧斯蒂克在郵件評論中表示，“例如地中海航運、達飛輪船和長榮海運今年二三月份相繼在中國訂造了’超大型’集裝箱船。”

新船訂單佔比

數據來源：Alphaliner

由於美國關税政策尚不明朗，多家航運公司已開始調整策略，將中國製造船舶調離美國航線。Xeneta分析師桑德指出，班輪公司還可能減少停靠美國港口以避免徵税，但這將加劇港口擁堵並推高運費。他特別提到，馬士基與赫伯羅特組建的新聯盟"雙子星"因採用差異化的港口停靠策略，相較地中海航運具有競爭優勢。

“如果僅從基本法規來看，這三家公司將受到同等衝擊，”他表示，“但地中海航運停靠的港口更多，最終會導致更高的成本。”

馬士基、赫伯羅特和地中海航運均拒絕置評。

桑德估算，中國的中遠海運控股股份有限公司可能面臨每次美國港口停靠310萬美元的税費，這是基於其現有船隊中中國建造船舶的高比例，以及其訂單中的所有船舶均由中國船廠承建。對於地中海航運和馬士基，預計每次港口停靠的税費將低於100萬美元。

根據全球最大船舶經紀公司克拉克森研究服務公司的數據，這些税費理論上可為美國國庫帶來400億至520億美元的收入。