英國AI初創公司Wayve與日產合作後進軍日本市場 - 彭博社

日產基於Serena車型開發的駕駛輔助汽車原型。攝影師：Nicholas Takahashi/彭博社英國人工智能初創公司Wayve Technologies Ltd.（獲軟銀集團投資）將日本選為其全球擴張的下一站。

該公司宣佈在橫濱開設測試中心，使日本成為繼英國、美國和德國之後的第四個市場，旨在與主要汽車製造商合作開發人工智能驅動的自動駕駛技術。

Alex Kendall攝影師：Hollie Adams/彭博社首席執行官Alex Kendall在接受採訪時表示：“我們提供的平台能實現比任何單一製造商獨立開發更安全可靠的駕駛性能。”

彭博綠色美國氣象分析站點在資金中斷後恢復運行印度換電市場爆發取決於快遞與三輪車需求對華貿易緊張為鹽能電池開闢道路Sunnova債務危機加劇 一日違約倒計時啓動自動駕駛技術（及其研發）正迅速成為未來交通的基石，對安全性、效率和可及性具有重大影響。但真正的全自動駕駛——車輛無需人工干預即可在任何環境下運行——仍需數年才能實現。

大多數系統運行於所謂的二級或三級自動駕駛水平，這意味着它們仍需要人類駕駛員監控系統並在必要時接管。儘管已投入數十億美元，但躍升至五級自動駕駛的目標仍難以實現。

Wayve去年從軟銀以及英偉達公司、微軟公司和優步科技公司籌集了創紀錄的10億美元資金。

本月早些時候，Wayve宣佈正與日產汽車公司攜手合作，共同開發下一代ProPilot駕駛輔助系統，該系統預計將在約兩年內投入使用。這是主流汽車製造商首次同意在其量產車中採用Wayve的技術。

肯德爾表示，Wayve的競爭優勢在於其可收集的海量數據以及系統對硬件無依賴性的特點。“全球汽車行業面臨的挑戰是如何構建合適的軟件，“他説道。

日產的ProPilot系統於2016年首次推出，具備車道居中保持和與前車安全距離控制功能。2019年發佈的第二代版本實現了高速公路上的放手駕駛。

日產表示，其最新系統在2027財年推出時將達二級自動駕駛水平，意味着車輛可自主控制轉向和加速，但駕駛員必須隨時準備接管。

嚴格的法規是全球許多地區發展輔助駕駛和自動駕駛的主要障礙，在日本亦是如此——目前所有車輛仍需人類監督和干預。日產汽車移動與人工智能實驗室的Takeshi Kimura在三月表示，提供遠程服務仍是一項重大挑戰。

橫濱測試駕駛中的遠程操作員監控畫面。攝影師：Nicholas Takahashi/彭博社面對人口老齡化和萎縮導致的出租車司機短缺，日產計劃於2027年推出自動駕駛共享出行服務。

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鑑於這家車企正遭遇二十五年來最嚴重的財務危機，Wayve選擇與日產合作令業界頗感意外。自二月與本田汽車公司共建控股公司的協議流產後，這家日本車企一直在尋找新的商業夥伴。

“我對管理層克服當前挑戰的能力充滿信心，”肯德爾表示。