本田、日產放棄合併談判，承諾開展合作 - 彭博社

本田汽車公司與日產汽車公司正式終止合併談判，這場理論上能締造全球最大汽車製造商的合作就此迅速落幕。

儘管通過控股公司整合兩大品牌的計劃告吹，但雙方週四表示將繼續與三菱汽車保持戰略合作伙伴關係，並在電池自主研發、自動駕駛、軟件及電動車技術領域展開協作。

合併失敗的影響對三家公司都至關重要，尤其對日產而言——這家陷入困境的車企如今必須另尋救命稻草來挽救其脆弱的財務狀況。而本田方面，在第三季度業績基本符合預期後，至少維持了全年利潤指引不變。

“雖然結果令人遺憾，但我們對現有戰略合作中可發揮的協同效應達成了共識，“本田首席執行官三部敏宏向記者表示。

三部敏宏強調，本田從未也絕不會考慮惡意收購日產，日本政府也未曾發起或參與他與日產高層的會談。

本田公佈，截至12月31日的三個月營業利潤為3970億日元（26億美元），略低於分析師4070億日元的普遍預期。該公司表示，美國市場的復甦部分抵消了日本、中國和東南亞地區的銷售疲軟。

第三季度淨銷售額為5.5萬億日元，而市場預期為5.4萬億日元。本田仍預計在截至3月31日的財年實現1.42萬億日元的營業利潤。

日產公佈的數據則遠遜預期，目前預計整個財年營業利潤為1200億日元，此前預期為1500億日元。其預測中包含1000億日元的重組費用。

自本田與日產可能結盟的消息傳出已近三個月。一方尋求擴大規模以在變革中的全球汽車業與巨頭競爭；另一方則尋求財務救助。

東京一家本田經銷店的標識。該汽車製造商維持了年度利潤指引不變。攝影師：Kiyoshi Ota/彭博社若交易達成，日本汽車業將一分為二，新聯盟將與豐田汽車公司及其眾多小型車企對抗。在全球層面，這意味着能更公平地與大眾汽車集團等傳統品牌競爭——這些品牌同樣在艱難應對中國電動和混動汽車的衝擊。

與此同時，台灣iPhone製造商鴻海精密工業股份有限公司（更為人熟知的名稱為富士康）對收購雷諾集團持有的日產36%股份持開放態度，董事長劉揚偉表示本週早些時候表示，並補充説已就潛在合作接觸了日產和本田。

“日產需要本田這樣財務穩定的合作伙伴，”彭博行業研究資深汽車分析師吉田達男表示。“既然合作未能實現，外界對其財務困境的擔憂可能再度浮現。”

雷諾在週四的另一份聲明中表示，已注意到日產與本田的終止談判。

雷諾發聲

“作為日產股東，此類交易條款（包括未包含任何溢價的事實）令人無法接受，”這家法國汽車製造商稱。“我們歡迎日產將首要重點放在執行其轉型計劃的意圖。”

富士康的意向於去年底浮出水面，但在日產與本田達成潛在協議後退出。

隨着兩家日本公司的分歧導致談判停滯，富士康的機會之門重新開啓，使其得以憑藉電子領域經驗轉型為電動汽車代工製造商。

日產去年11月宣佈上半年淨利潤暴跌94%後成為焦點，同時宣佈計劃裁員9000人、削減20%產能，並將年度利潤預期下調70%。

頻繁更迭的領導層和過時的產品線削弱了其在美國混動市場和中國電動車市場的競爭力，使其在這兩個市場都難有作為。

當雙方啓動談判擬將品牌整合至同一控股公司時，本田堅持日產必須整頓好內部事務才能推進交易。但據知情人士透露，日產認為無需關閉工廠也能挽救頹勢業務。

本田隨後提出收購日產並將其變為全資子公司的想法，但遭到後者的強烈反對，彭博社本月早些時候報道。如今，日產正在尋找新的合作伙伴，將目光投向本田之外尋求未來生存計劃。

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另一方面，本田則更為樂觀。

本田的摩托車業務

該公司計劃到本年代末大幅提升混合動力汽車銷量，設定了2030年交付130萬輛的目標——較2023年除中國市場外65萬輛的銷量實現翻番。“我們預計大部分增長將來自北美市場，“本田高管林克敏在去年12月向記者表示。

週四，由於亞洲市場的強勁需求，本田將摩托車業務年度銷售預期從2020萬輛上調至2060萬輛。但日本本土市場表現不佳，導致其將汽車銷售預期從380萬輛小幅下調至375萬輛。

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“摩托車銷量強勁被汽車銷量下滑所拖累，從而導致利潤下降，”本田汽車副總裁青山真司在公司第三季度業績簡報會上表示。

青山表示，本田在12月宣佈的1.1萬億日元股票回購計劃將按原計劃進行。