隨着特斯拉步履蹣跚，這些新型電動車正加速崛起——彭博社

儘管行業巨頭遭遇抵制，美國電動汽車普及率仍在穩步提升。

攝影師：Kent Nishimura/彭博社當阿蒂·R·威廉姆斯決定戒除燃油車癮時，他將目標鎖定在三款車型：凱迪拉克Optiq、保時捷Macan電動版和極星3——這些車型上市均未超過數月。

特斯拉根本不在考慮範圍內。

“我對埃隆·馬斯克沒有意見，但那些車已經存在太久了，“達拉斯的醫療保健營銷人員威廉姆斯坐在他剛購入數週的極星駕駛座上表示，“而這台車充滿創新，造型前衞。我知道人們會問’你開的是什麼車？’——這正是我想要的。”

阿蒂·R·威廉姆斯與他的新座駕來源：阿蒂·R·威廉姆斯今年第一季度電動汽車銷量攀升至29.4萬輛，同比增長10.6%。儘管1-3月是汽車銷售淡季，但電動汽車的銷售速度仍遠超傳統燃油車。（美國整體汽車銷量基本持平）

彭博綠色隨着埃利奧特入局，BP投資案例分裂ESG基金市場億萬富翁支持的克羅普茲國家公園採礦計劃遭阻對沖基金尋求應對特朗普反氣候議程之道初創企業正將這些非傳統原料轉化為黃油與油脂儘管行業巨頭遭遇抵制且特朗普政府試圖撤銷清潔能源激勵與排放法規，美國電動汽車普及率仍在穩步提升。從早期採用者到主流消費者，從電動傳教士到好奇觀望者，興趣正持續擴散。以威廉姆斯為例，他並不關心個人排放或氣候變化，只是厭倦了支付汽油費和換油費用，並認為新一代電動車的技術更優越可靠。

美國電動車銷售態勢

一系列低成本、高續航車型吸引着越來越多的美國人選擇電動轎車與卡車。

數據來源：考克斯汽車公司

特斯拉之痛=他人之得

這些增長是在特斯拉（美國電動車市場領導者）陷入困境的背景下實現的——某種程度上甚至正因如此。特斯拉當季銷量130萬輛，同比下滑9%。而競品品牌總銷量則逆勢增長32%。兩年間特斯拉在美國電動車市場份額從近三分之二驟降至不足半數。

針對草根抵制CEO馬斯克強推聯邦裁員引發的品牌抵制是銷量下滑主因之一。摩根大通將其定性為“史無前例的品牌損傷”。

特斯拉第一季度淨利潤暴跌71%，公司表現遠低於分析師對營收的預期。特斯拉首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈表示，車輛交付量出現兩位數百分比下滑，部分原因應歸咎於蓄意破壞和敵意行為。

然而，也有一羣電動車擁躉並非因馬斯克而卻步，而是被層出不窮的新產品所吸引。在美國市場約63款純電動轎車和卡車中，有四分之一是一年前尚未面世的。這場產品攻勢包括謳歌、道奇和吉普首次推出的電動車型，Mini和保時捷的第二代電動車型，以及凱迪拉克和沃爾沃各自新增的兩款純電車型。

“現在競爭非常激烈，“考克斯汽車公司行業洞察總監斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂解釋道，“填補（特斯拉）市場空缺的不再是單一品牌或車型…這些老牌車企的認知度正真正推動消費者選擇。”

許多新款電動車價格相對親民。考克斯估算，電動車與燃油車之間的價差已縮小至僅5000美元。與此同時，通用汽車計劃在今年晚些時候以約3萬美元的售價重新推出雪佛蘭Bolt電動車。

“我們致力於為消費者提供選擇，“首席執行官瑪麗·博拉向彭博社表示，“長期來看，我們認為電動車需求將持續增長。”

西雅圖的微軟退休員工海登·瓊斯曾鍾愛他的兩輛特斯拉Model Y，但幾周前將二者盡數置換。他現在認為埃隆·馬斯克"有點像個瘋子”。

“我停車時正在取便利貼，”他解釋道，“從在別人車上貼貼紙到放火燒車，這滑坡效應可太危險了。”

瓊斯表示，他的兩輛新車——寶馬iX和極星3——質量似乎都比特斯拉更好，而且能舒適地載上他兩隻巨型愛犬：一隻170磅重的紐芬蘭犬和一隻70磅的混種犬。極星作為新營銷計劃的一部分，為吸引瓊斯這樣的特斯拉"逃兵"提供了5000美元優惠。

特斯拉危機

多年來特斯拉在美國電動車市場的份額持續下滑，而近期對CEO埃隆·馬斯克的抵制浪潮加劇了這一頹勢。

數據來源：考克斯汽車公司

全球範圍內，電動車銷量預計將持續增長。彭博新能源財經預測今年消費者將購買2200萬輛純電動車，較2024年增長30%。美國市場預期更為樂觀，預計增長31.5%。

然而關税政策可能重創潛在電動車買家。從鏽帶到深南部，美國工廠能輕鬆生產燃油發動機，但電池產能爬坡緩慢，使得電動車更易受關税衝擊。美國近70%的鋰離子電池來自中國，如今面臨最高73%的關税。

“電動車行業確實面臨強勁逆風，“瓦爾德斯·斯特雷蒂解釋道。

去年美國售出的150萬輛電動車中，略超三分之一為進口車型。如今這些產品均面臨25%關税。彭博新能源財經預計這部分市場份額將萎縮58%，原因要麼是車價過高，要麼是徹底斷供。例如捷豹路虎和奧迪已暫停向美國交付特定車型。

與此同時，預計五月初將對汽車零部件加徵25%關税，這一措施將嚴重衝擊在美國組裝的電動汽車經濟性——要麼擠壓利潤空間，要麼推高標價，或者兩者兼而有之。

關税風險敞口

2024年美國電動汽車銷售按組裝地劃分佔比

數據來源：彭博新能源財經、Marklines

底特律三巨頭——福特、通用汽車以及斯特蘭蒂斯集團旗下的道奇和克萊斯勒——是最易受特朗普貿易戰衝擊的車企。目前市場上最暢銷（且最經濟）的兩款電動車——福特野馬Mach-E和雪佛蘭Equinox EV——均在墨西哥組裝。而克萊斯勒Pacifica混動車型則產自安大略省温莎市，與底特律高管辦公室僅一河之隔。

目前受特朗普貿易戰影響最小的車企是特斯拉，其車輛產自加州和德州的超級工廠。不過這些車輛仍面臨諸多其他挑戰。

Zero播客：特斯拉的電動車霸主地位已成過往？

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特斯拉的電動車霸主地位已成過往？

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